9月25日清晨5時38分，天空微亮， 周遭的事物仿佛還在沉睡之中，但沈陽四環(huán)一標段沙嶺段跨秦沈客專轉體橋施工現(xiàn)場的空氣中卻充滿了緊張和期待。因為，沈陽四環(huán)全線唯一的
轉體橋——跨秦沈客專轉體橋正在悄然旋轉，44分鐘后，它成功完成了52度的“華麗轉身”，到達京哈(秦沈)鐵路客運專線的上方。作為這一歷史性時刻的見證者，記者昨日5時許就到達現(xiàn)場，并采訪獲悉，目前沈陽四環(huán)路全線三大節(jié)點工程都將在10月中旬完成，明年7月四環(huán)路即可全線通車。轉體過程一氣呵成
40根直徑1.2米的鉆孔樁深入地下52米，牢牢地抓住了地基，地面上的承臺中間有一個大轉盤，通過液壓千斤頂?shù)淖饔?，鋼絞線和大轉盤一起發(fā)力，承臺上面托起的兩塊重達1.18萬噸的橋板緩慢旋轉……
昨日5時37分，一列火車在轉體橋下方飛馳而過。5時38分，一聲令下，四環(huán)路跨秦沈客專轉體橋正式開始“演出”。
秦沈客專轉體橋屬于“雙橋轉體”，橋梁的左、右線分別是獨立的路面，轉體時就相當于一組(兩座)轉體。工作人員將東西兩側的兩座橋分別標號為15號和17號。據(jù)了解，在昨日正式轉體之前，它們已在試轉時逆時針轉了4度。
5時43分，15號轉體15度，17號轉體14.5度；5時53分，兩座橋轉體達到一致，均為20度；5時56分，15號轉體25度，17號已達26度。此時，橋梁的旋轉速度開始放緩。6時整，兩座橋梁轉體達39度……
時間一分一秒過去，現(xiàn)場所有人都在屏息仰頭觀望，整整44分鐘后，時針指向6時22分，萬噸大橋順利逆時針旋轉52度，并與建好的引橋精準對接。全場歡呼雀躍，轉體橋完美的“表演”也填補了遼寧省在這個項目上的空白。
隨后，記者采訪到四環(huán)總包部副總經(jīng)理兼安全總監(jiān)武金良，了解到轉體橋其中“玄機”和四環(huán)路最新進展。
四環(huán)進展：三大工程10月中旬全完成
記者：目前四環(huán)路的整體進展如何？
武金良：路基、橋梁、橋涵工程都已完成了98%以上，路面工程完成了70%以上，所有施工進度和節(jié)點控制都在按計劃實施，預計明年6月底之前全部完成。
記者：工期會提早嗎？
武金良：四環(huán)全線有三大
控制性工程，即跨渾河的高坎大橋、跨秦沈客專轉體橋、沈西編組站立交橋，它們的施工節(jié)點都是10月中旬達到全部貫通。剩余的工程則要跨越冬季，橋面工程預計明年6月底前完成，綠化之后，明年7月底全部交驗。
轉體橋特點：全國唯一高速公路跨高速鐵路
記者：跨秦沈客專轉體橋最大的特點是什么？
武金良：它跨越高速鐵路，是全國唯一的快速路跨越高速鐵路的橋梁，在東北也是第一座轉體
立交橋。
為啥轉？怕影響鐵路正常運行
記者：為何費力轉體不直接搭建呢？
武金良：主要是怕影響鐵路正常運行。秦沈客運專線每天有很多次列車通過，橋梁施工工期長，為了不影響鐵路的正常運營，只能選擇轉體橋。一般橋梁需要跨越險灘、峽谷、鐵路時都選用轉體橋。
怎么轉？超大轉盤帶動旋轉
記者：我們以橋梁旁邊的物品為參照物，可明顯看到它的旋轉，但這到底是如何完成的呢？
武金良：首先要把兩座橋順著鐵路路基方向建筑成形，然后再旋轉。本橋旋轉角度為52度，橋梁總重11800噸，就整個四環(huán)工程來看，它的科技含量高，施工難度大。為了轉體，施工方在鐵路南北兩側各建2個承臺，承臺主要包括樁基、上下球鉸、滑道、撐角、助推支座等重要零部件，就像機器的軸承一樣，它們承載著龐大的橋身，并最終靠它的旋轉來實現(xiàn)轉體。
轉體后，主橋還要和引橋對接
記者：橋梁成功轉體后與兩側的引橋并未完全對接，接下來還有什么工作？
武金良：該橋的轉體時間計劃50分鐘，目前來看，轉體非常順利。但轉體后橋梁工程并未完成，還有兩個合攏段，也就是主橋轉體后要和引橋對接，轉體橋兩側每邊還有10米的現(xiàn)澆，現(xiàn)澆完成后才能
全線貫通。
