5月4日至6月12日，荊州市塔橋路與江津路交叉口城市設計草案向社會各界公示，希望征求市民更多建議和意見。該草案提出，塔橋路與江津路交叉口(即原洪垸轉盤)，也就是在江津路上建高架橋，以連通周邊區(qū)域的交通，減少主干道車流量。原洪垸轉盤將建高架橋，你贊成嗎？
原洪垸轉盤“壓力山大”車流量均超過通行能力
市城鄉(xiāng)規(guī)劃局編制科負責人介紹，2013年，荊州機動車保有量約82.28萬輛，較2012年新增7.24萬輛，增幅約9.3%。2010年、2011年、2012年是荊州市民用汽車增長率分別達到20.5%、18.1%、14.6%，截至2012年底，荊州市民用汽車保有量約18.25萬輛，其中中心城區(qū)機動車數(shù)量約10萬輛，2012年增長率約15.5%。
針對塔橋路與江津路交叉口城市設計，規(guī)劃部門多次到實地觀測與估算，得出每條道路最高峰小時交通量。
塔橋路與江津路交叉口的現(xiàn)狀高峰小時交通流量約為5332PCU，白云路與江津路交叉口現(xiàn)狀高峰小時交通流量約為3732PCU，按照《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，此兩個交叉口的通行能力分別為3.3至3.7千輛/時和4.4至5.0千輛/時，車流量均超過交叉口的通行能力，但超越量并不嚴重。
隨著城市的發(fā)展，機動車保有量的增加，一些城市交叉口很可能出現(xiàn)超越量。該負責人認為，雖然，荊襄內河橋正在建設，該橋將連接太岳東路和塔橋路，部分車流量會繞開原洪垸轉盤，使江津路交通擁堵現(xiàn)象有所緩解，但是隨著車輛的迅速增加，多年后，該路段仍然需要通過高架橋緩解江津路交通壓力。
空間景觀少統(tǒng)一景觀體系難連續(xù)
該負責人認為，規(guī)劃范圍內現(xiàn)狀塔橋路緊鄰漢宜高速公路出入口，是現(xiàn)在沙北區(qū)與北京路商業(yè)區(qū)聯(lián)系最為頻繁的紐帶，江津路作為荊州三條連接城市東西向交通之一，交通流量大，道路堵塞較為嚴重，特別是在上下班高峰期，車輛擁堵現(xiàn)象特別明顯。
而作出此項規(guī)劃的初衷是，該地段作為城市門戶區(qū)，沿塔橋路和江津路均已批準建設了大量住宅和商業(yè)建筑，但城市空間景觀缺乏統(tǒng)一性，缺乏必要的街道小品景觀，沿街景觀顯得單調。地塊西側臨文湖公園、南側臨中山公園，且荊襄內河穿過該區(qū)域，自然景觀資源條件優(yōu)越，但景觀體系缺乏連續(xù)性。
同時，塔橋路和江津路交叉口以及周邊地區(qū)位于荊州市老城區(qū)內，地塊內部條件非常復雜。塔橋路緊鄰漢宜高速公路中互通出入口，是連接漢宜高速公路與沙市中心商業(yè)區(qū)的主要通道，而江津路作為荊州城區(qū)三條連接城市東西向主要交通干道之一，在整個中心城區(qū)內的發(fā)展中具有重要的地位。
由于該地塊內交通擁擠，建筑破舊，景觀無序，已不能滿足構建“四城同創(chuàng)”的要求，因此對塔橋路與江津路交叉口以及周邊地區(qū)進行整體城市設計，有序地引導該區(qū)域的城市建設，任務迫在眉睫。
原洪垸轉盤這樣設計您覺得好看、科學嗎？
這次規(guī)劃范圍，以塔橋路與江津路交叉口為中心，沿塔橋路與江津路分別延伸50米到100米范圍，南至碧波路、北至長港路，東至碧波小巷，西至文湖怡景小區(qū)和房管局，規(guī)劃用地面積約39.45公頃。
規(guī)劃以優(yōu)化用地功能布局為目標，提升塔橋路與江津路交叉口區(qū)域的城市空間景觀；組織交叉口的城市交通，改善區(qū)域通行條件；組織河湖水系連通，改善生態(tài)環(huán)境。
由于江津路和塔橋路均為交通性干道，且周邊區(qū)域只有白云路一條次干道，且為斷頭路，使交通壓力均增加至這兩條主干道上，由此造成交通擁堵，若能打通白云路和長港路，或者在江津路上建高架橋，或者連通周邊區(qū)域的交通，都會減少主干道上的車流量。
同時，依據(jù)不同地塊的土地使用性質及開發(fā)強度，該規(guī)劃將在整體協(xié)調的基礎上對各地塊進行了安排——
商業(yè)服務區(qū)：該區(qū)主要沿江津路、塔橋路、白云路和碧波路呈帶狀分布，主要安排有酒店、公寓、商業(yè)、娛樂等服務設施，商業(yè)服務類比重較大。
居住區(qū)：該區(qū)分為五片，碧波路以北塔橋路以東，塔橋路以西文湖公園以東，江津路以北長港路以南，江津路以南塔橋路以西，白云路以北。居住區(qū)主要以中、高層住宅建筑為主，居住片區(qū)均配置了相應的公共服務設施。
綠化生態(tài)區(qū)：該區(qū)是由江津路和白云路圍合形成的文湖公園以及荊襄河的濱水綠帶，與碧波路以南的中山公園遙相呼應，為整個中心城區(qū)市民提供服務的綠化公園。在這一區(qū)域主要以綠化配置為主，以形成該區(qū)大面積的集中綠地，同時在公園內配置必要的建筑小品、休閑坐等設施。
pcu(PassengerCarUnit)標準車當量數(shù)：pcu也稱當量交通量，是將實際的各種機動車和非機動車交通量按一定的折算系數(shù)換算成某種標準車型的當量交通量，折算系數(shù)在我國的《公路工程技術標準》和《城市道路設計規(guī)范》均有規(guī)定，城市道路中的折算系數(shù)與公路中的折算系數(shù)有些許差異交叉口與路段也有差異，我國大多以小客車為標準車型，在不同公路等級與不同車道公路中有時會采用中型車為標準車，具體可參見《公路工程技術標準》和《城市道路設計規(guī)范》。
車輛換算：通俗來說就是如一輛大客車在道路上行駛對道路的占用，可以等價看做2至3輛小汽車在同等道路上行駛。
