印度不讓中國染指其高鐵的玄機
2015-07-24
一年來，盡管中國對印度高鐵項目做足了功課，希望將其收入囊中。但被日本搶占頭籌，中國最終與印度高鐵失之交臂。
印日兩國日前就印度政府高速鐵路構想開展的聯(lián)合事業(yè)性調查得出結論，推薦引進與新干線相同的鐵路系統(tǒng)。
由于工程金額龐大，如何籌措資金成為一大課題。印度政府今后將研究討論資金方案。調查結果已于7月20日提交給印度鐵道部長蘇雷什普拉布。
三年前，印度政府提出了建設孟買至艾哈邁達巴德等7條高鐵線路的構想，對法國和中國的高鐵表示了興趣。
關于孟買至艾哈邁達巴德線路，日印兩國于2013年達成開展聯(lián)合調查的協(xié)議。去年9月首腦會談時，安倍晉三首相表示，日方愿意從資金、技術和運營層面提供援助。
實際上，在印日就印度高鐵建設進行磋商之前，中印就進行過磋商。2012年12月，印度與中國簽署了引進中國高鐵技術的備忘錄。
不過，中印雙方雖然簽署了備忘錄，但不等于簽署了協(xié)議，隨時都有可能發(fā)生變故。
果不其然，2014年3月18日，中國與印度在北京舉行第三次戰(zhàn)略經濟對話會議，與上一輪戰(zhàn)略經濟對話不同，這回商定的備忘錄一個字也沒有提到雙方高速鐵路發(fā)展。
印度表示，在研究建設首條高速鐵路線的可能性方面，不準備尋求中國的幫助，這對積極設法打入印度市場的中國高鐵運營企業(yè)是一個打擊。
況且，去年11月，應印方邀請，中國已經派出一個由鐵路部門高級官員組成的小組前往新德里，通過與印度鐵路部門的高級官員進行磋商，為這一提議進行先期準備工作。
中方小組還與印度一些有興趣投資高鐵的私人企業(yè)進行了接觸，談及成立合資公司事宜。
到訪的中方小組的成員表示，像日本一樣，中國也有最新的高鐵技術，而且可以提供具有競爭力的價格。
關鍵是，由于中國建設高鐵的成本比日本便宜1/3，即使日本贏得印度高鐵項目，那自身將血本無歸。
臺灣高鐵就是例證。臺灣高鐵項目是日本在海外修建的唯一一條高鐵。這條高鐵2005年5月完工，2007年月12月投入運營，8年多來，現(xiàn)在走投無路，預計今年內將宣布破產。
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究其原因主要是建設成本太高，收入已不夠付貸款利息，年年赤字，累計虧損達15億美元。
然而，印度對此視而不見，最終選擇了日本新干線。這說明，印度對中國一直存在著強烈的戰(zhàn)略猜疑。
印度一方面對中國鐵路技術的高速發(fā)展感到有壓力，中國的高鐵技術已遠遠把印度拋在腦后，另一方面對從中國引進技術又感到不安。
進一步分析，印度與中國即是鄰國，并存在領土爭端，同時又是競爭對手。在上個世紀60年代的中印戰(zhàn)爭，印度沒有占到絲毫便宜，于是他們又不得不調整與中國的政策。
特別是二十年來印度出于經濟發(fā)展的需要，不得不發(fā)展與中國的經貿關系，但他們骨子里卻是拒絕，甚至懼怕中國。
這種矛盾的處境，使得印度在處理與中國關系時，難免患得患失。在高鐵合作中就可見一斑。更重要的是，印度還擔心如果高鐵一旦交給中國建設，他們很可能會淪為中國的經濟附屬。
即擔心如果印度陷入中國的魅力攻勢，經濟依存度將會繼續(xù)提高，最終將會發(fā)展為政治從屬。
這也許就是印度不讓中國染指其高鐵的深層次原因。其實，印度已經跟中國就高鐵問題談過數(shù)次，但他們既沒有錢支撐建設，又沒有資源可以跟中國交換，所以資金是其高鐵發(fā)展的最大問題。
因此，如果中印進行高鐵合作，中國將提供大部分資金。這肯定讓印度人不爽。因為印度與中國任何經貿合作都具有政治上的敏感性，他們對中國投資總是心存疑慮。
責任編輯：NONOHan
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