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寧冒高溫等地鐵也不坐短駁

2015-08-04　

        本報(bào)記者張曉鳴實(shí)習(xí)生李陽

        早高峰10分鐘的差異，可能讓你多睡上一個(gè)“回籠覺”，也可能決定你是否會(huì)遲到。

        昨天，針對(duì)上海地鐵16號(hào)線鶴沙航城站早高峰困局，一條從鶴沙航城站直達(dá)龍陽路站的夏令短駁線開通?？捎浾卟稍L發(fā)現(xiàn)，與地鐵相比，坐公交需要多花10分鐘以上的時(shí)間，大多數(shù)乘客寧肯在烈日高溫下排隊(duì)，擠地鐵出行。

        短駁公交時(shí)間上沒有吸引力

        來自公交方面的信息顯示，昨天短駁車共準(zhǔn)備了15個(gè)車次，早上7時(shí)至8時(shí)30分，共開行11個(gè)班次，運(yùn)送乘客170人次。平均每班車只有十來位乘客，根本坐不滿。而另一方面，昨天早上6時(shí)30分到9時(shí)，16號(hào)線鶴沙航城站進(jìn)站客流多達(dá)4655人。

        為什么大家都寧愿在烈日下暴曬，卻不乘坐有空位的公交車呢？關(guān)鍵還在于出行時(shí)間。

        從數(shù)據(jù)來看，昨天11個(gè)班次的短駁車從鶴沙航城站所在的鶴雷路開到龍陽路地鐵站，平均耗時(shí)56分鐘。頭班車時(shí)間最短，53分鐘，耗時(shí)最長(zhǎng)的得70分鐘。據(jù)此前官方發(fā)布的信息稱，這條接駁線線路長(zhǎng)度17.9公里，預(yù)計(jì)用時(shí)約45分鐘。恰恰是預(yù)測(cè)與實(shí)際耗時(shí)的10分鐘左右差距，導(dǎo)致絕大多數(shù)乘客“拋棄”短駁車。

        一早去人民廣場(chǎng)上班的程小姐表示，坐16號(hào)線需要先排隊(duì)20分鐘左右到站臺(tái)，大約半小時(shí)以內(nèi)可以上地鐵，45分鐘時(shí)間內(nèi)基本可以保證到龍陽路地鐵站。這樣測(cè)算下來，如果公交的時(shí)間控制在45分鐘內(nèi)，才有吸引力。畢竟，早高峰乘客多為趕時(shí)間的上班族，很多人遲到就要扣錢。

        公交車很難預(yù)料路上的情況，有時(shí)候還會(huì)堵車，特別是在滬南、周浦、康橋那段路很堵，時(shí)間上說不準(zhǔn)，“即使公交到了龍陽路，進(jìn)軌交后也要碰到大客流，還不如直接在鶴沙航城排隊(duì)算了?！背绦〗阏f。

        “梅開二度”短駁車能否堅(jiān)持

        事實(shí)上，為了改善16號(hào)線沿線出行，有關(guān)部門也想了很多辦法。而短駁車也并非第一次設(shè)立。

        今年年初，為了應(yīng)對(duì)鶴沙航城站早高峰限流，南匯公交接市交通委交通指揮中心工作指令，在1月4日至1月9日的7時(shí)30分至8時(shí)30分，在鶴沙航城站增設(shè)過一條單向直達(dá)龍陽路站的公交直達(dá)車，日均配備五輛車機(jī)動(dòng)待命，單一票價(jià)2元，以應(yīng)急疏散滯站客流。

        然而，當(dāng)時(shí)每天乘坐的人寥寥無幾，這條線路不久之后也就取消了。因此，這次夏令短駁線能否堅(jiān)持下去，有沒有必要堅(jiān)持下去，還有待實(shí)踐檢測(cè)。

        據(jù)記者了解，昨天早高峰，市交通委主任孫建平在實(shí)地檢查接駁公交服務(wù)改善措施，并現(xiàn)場(chǎng)聽取部分乘客意見和建議。包括要求申通集團(tuán)進(jìn)一步挖掘潛力，對(duì)附近場(chǎng)地進(jìn)行相應(yīng)改造，改善乘客候車環(huán)境；盡快建設(shè)附近既有的規(guī)劃道路，改善市民出行條件等。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，最為關(guān)鍵的16號(hào)線六節(jié)編組將在年底完成，以增加地鐵運(yùn)能。

        不過，也有附近居民坦言，就算到時(shí)六節(jié)編組的車上線，能不能解決排隊(duì)問題，現(xiàn)在還不能太樂觀。因?yàn)榈侥菚r(shí)，附近的居民可能會(huì)更多。

        本文來源：文匯報(bào)

        

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