國內最大單跨高鐵鋼桁梁成功落梁
2015-08-05
由中鐵十一局集團一公司西成項目部負責施工的西成客?？缥鲗毧蛯Ｌ卮髽?32米大跨度鋼桁梁，于7月29日凌晨5時23分，繼成功橫移后順利完成落梁。這標志著西成客?？缥鲗毧蛯Ｌ卮髽?32米鋼桁梁主體工程全部完成，為西成客專重難點控制性工程的攻克又向前邁進了一步，也為該線實現(xiàn)早日通車運營提供了有力的保證。
西成客?？缥鲗毧蛯Ｌ卮髽蜾撹炝何挥谖靼彩腥龢蛄灞ち⒔桓浇?，跨越既有西寶高鐵及福銀高速公路,具有“三大一小一高”的特點?！暗谝淮蟆睘榭缍却?。該梁目前在國內為最大同時跨越高鐵和高速公路簡支鋼桁梁，跨越長度達132m;“第二大”為橫移距離大。鑒于鋼桁梁的特點，以及與西寶高鐵的地理位置關系，鋼桁梁拼裝采取在橋梁右側對孔搭設拼裝支架上作業(yè)，在平行于橋位右側高速上方搭設拼裝鋼支架平臺，鋼桁梁拼裝完成后通過導梁在空中橫移距離達38m；“第三大”為重量大。該梁為簡支鋼桁梁，主桁為再分式三角桁架，每個節(jié)間長度11m，總共12個節(jié)間，桁高20m，桁寬13.9，總重量約為2800噸；“一斜為夾角校該梁與西寶客專斜交夾角僅僅為14°，目前在國內屬于與既有線最小夾角；“一高”為安全風險高。由于毗鄰西寶高鐵，兩個主墩距離高鐵線路不足1m，且屬于高空作業(yè)，鋼桁梁在作業(yè)過程中，任何物品均有飄向或墜落高鐵的可能性，如此則會影響高鐵的運行，甚至導致高鐵停運，屬于高風險作業(yè)。
由于上述特點，項目部為保證安全落梁，在鋼桁梁拼裝完成之后組織進行了同工況落梁試驗，以此模擬鋼桁梁落梁實況，掌握各種參數(shù)，并且經過分析后，對可能出現(xiàn)的問題制定相應的措施和預案。同時，項目部對落梁工作高度重視，科學組織，合理安排，有步驟有計劃地進行要點施工，充分合理利用“天窗”時間，明確分工，細化程序，責任到人，確保了鋼桁梁落梁工作的順利完成。
在整個鋼桁梁施工過程中，項目部克服技術難題的同時也高度重視安全管理，為保證鋼桁梁拼裝、頂推成功，項目部不定時進行安全教育與培訓，特別是吊機司機，除接受特種作業(yè)安全培訓，通過考試取得“特種作業(yè)安全操作證”外，還要參加西安鐵路局建設工程臨近營業(yè)線施工安全知識培訓，考試通過后才能上崗操作。在鋼桁梁拼裝過程中，項目部經常開展安全警示教育，加強現(xiàn)場管理，保證安全用電，做好防火、防爆方面的管理，同時對施工人員進行消防培訓，以確?，F(xiàn)場各項工作順利安全進行。
項目部承建的西安至成都鐵路西安至江油段站前工程，正線全長15.5Km，三橋站改及聯(lián)絡線單線長12.0Km，工程總造價17.96億元。這里地處城鄉(xiāng)結合部，跨經區(qū)域機構較多，線路要經過西寶高鐵、隴海鐵路、鄭西客專、福銀高速、咸陽世紀大道、石化大道，以及太平河、皂河等多條既有線、公路以及河流，施工難度大，技術難題多，安全風險高。項目部在鋼桁梁順利施工的基礎上，不斷總結技術經驗，強化安全意識，細化施工管理，將成果經驗與項目部其余工程的實際情況相結合，一如既往保持良好態(tài)勢完成項目部剩余工作。
西安與成都分屬西北、西南兩大地區(qū)的經濟、文化中心，西安至成都高鐵全長643公里，設計時速250公里，是我國“一帶一路”戰(zhàn)略構想的重要組成部分，同時也是連結西北地區(qū)和西南地區(qū)的重要客運樞紐。預計2017年通車后，對于促進兩地區(qū)之間的經濟文化交流具有重要的意義。由于，西安至成都間的列車運行時間可壓縮至3小時，完全可以實現(xiàn)上午在兵馬俑、華清池旅游，下午感受都江堰的自然風光，晚上品嘗龍抄手、麻婆豆腐的旅游計劃構想。（石峰）
