環(huán)球記者連線:中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動儀式在泰舉行
2015-12-20
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原標(biāo)題：環(huán)球記者連線：中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動儀式在泰舉行將奠定“泛亞鐵路”中線基礎(chǔ)主持人：應(yīng)泰方邀請，中國國務(wù)委員王勇19日在泰國大城府出席中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動儀式，當(dāng)天舉行啟動儀式的一些情況給我們介紹一下：記者：中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動儀式19號下午3點(diǎn)在大城府清若克儂火車站舉行。中國國務(wù)委員王勇、中國國家發(fā)改委副主任王曉濤以及泰國副總理巴金、泰國交通部長阿空和泰國國家鐵路公司負(fù)責(zé)人等兩國高層官員參加啟動儀式。泰國交通部長阿空在儀式上致辭時(shí)介紹了中泰鐵路項(xiàng)目的背景，中國國家發(fā)改委副主任王曉濤對這一項(xiàng)目合作的主要情況進(jìn)行了介紹，雙方領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布啟動中泰鐵路合作項(xiàng)目，泰國副總理巴金在致辭中向項(xiàng)目的最終啟動表示了祝賀。儀式結(jié)束之后，泰國國家鐵路公司負(fù)責(zé)人與中方領(lǐng)導(dǎo)共同參觀了相關(guān)的展覽以及即將開工建設(shè)的項(xiàng)目模型，同時(shí)參觀了中方在項(xiàng)目中將使用的大型機(jī)械等。據(jù)悉，經(jīng)過九輪會議談判，中泰雙方正在共同努力，全力推進(jìn)中泰鐵路合作項(xiàng)目進(jìn)程的進(jìn)一步落實(shí)，并將力爭實(shí)現(xiàn)明年5月項(xiàng)目全線開工建設(shè)的目標(biāo)。主持人：中泰鐵路合作一直是受到國內(nèi)民眾普遍關(guān)注的一個合作項(xiàng)目，從2013到2014年，李克強(qiáng)總理兩度訪問泰國親自推動兩國鐵路合作進(jìn)程，但受到泰國國內(nèi)政局動蕩以及雙方在一些實(shí)質(zhì)性問題的談判上仍然存在分歧，中泰鐵路合作項(xiàng)目一直沒有得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也因此招致國內(nèi)一些“中泰鐵路項(xiàng)目”已經(jīng)失敗的質(zhì)疑，而這次中泰鐵路合作項(xiàng)目的啟動儀式也可以說是清除了此前的種種傳言，給我們介紹一下中泰鐵路合作項(xiàng)目的背景以及這一啟動儀式的意義:記者：好的，中泰鐵路這一合作項(xiàng)目指的是通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，路線是從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府。這條鐵路是巴育政府2014年上臺后，批準(zhǔn)的8年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中的一部分。根據(jù)泰國交通部制作的泰中鐵路規(guī)劃圖，整條鐵路分為4個建設(shè)階段，北起東北部廊開府，一路向南經(jīng)過烏隆府、孔敬府和呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂縣分為東南和西南兩支，東南方向直達(dá)羅勇府，而西南線則直通首都曼谷，這四條線路形成一個“人”字形，將橫貫首都曼谷以北的縱向國土。值得注意的是，國內(nèi)一直將中泰鐵路合作項(xiàng)目稱為高鐵項(xiàng)目，但其實(shí)兩國這一合作項(xiàng)項(xiàng)目并不是高鐵項(xiàng)目，規(guī)劃中的四條線路都為復(fù)線鐵路建設(shè)，時(shí)速為每小時(shí)180公里，介于國內(nèi)的特快與動車之間。說到這里，我們需要先了解泰國鐵路系統(tǒng)的一個基本情況：泰國的鐵路系統(tǒng)主要建于19世紀(jì)末至二戰(zhàn)結(jié)束前，基本使用的是1米軌，而非1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌，這樣的鐵路系統(tǒng)沿用至今，無論是鐵路布局、軌道寬度和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都陳舊不堪，無法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運(yùn)輸?shù)男枰?，也?dǎo)致泰國政府下定決心進(jìn)行改造。從一個世紀(jì)前落后的1米軌鐵路馬上升級到高鐵無論從技術(shù)上還是資金成本上以及民眾的財(cái)力負(fù)擔(dān)上來說都還不大現(xiàn)實(shí)，泰國國會此前曾經(jīng)就境內(nèi)修建高鐵項(xiàng)目進(jìn)行辯論，但反對方認(rèn)為泰國國民收入還沒有達(dá)到消費(fèi)高鐵的水平，而泰國國內(nèi)似乎也暫時(shí)沒有修建高鐵的必要性。因此，中泰鐵路項(xiàng)目其實(shí)與高鐵無關(guān)，被國內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的泰國和日本合作鐵路項(xiàng)目也并不是高鐵項(xiàng)目。2013年中國總理李克強(qiáng)訪問泰國并與時(shí)任泰國總理英拉共同見證了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，不過由于泰國政局變化，這一合作項(xiàng)目被擱置。2014年12月李克強(qiáng)總理再度訪泰，與泰國臨時(shí)總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，意味著這一項(xiàng)目的重新開啟。隨后中泰雙方成立了中泰鐵路合作聯(lián)合委員會，召開了一系列談判會議就雙方還存在的一些比較關(guān)鍵的融資等問題進(jìn)行談判。本月3日，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第9次會議在曼谷召開，中國國家發(fā)展改革委王曉濤副主任與泰國交通部長阿空.登披塔亞派什分別代表兩國政府簽署了中泰政府間鐵路合作框架文件，為中泰鐵路合作項(xiàng)目早日落地打下堅(jiān)實(shí)基矗19號中泰鐵路合作項(xiàng)目的啟動也終于使得一波三折的這一項(xiàng)目得到落實(shí)，雙方計(jì)劃于明年5月正式開工。主持人。主持人：除了將大大加強(qiáng)中泰兩國的聯(lián)系之外，中泰鐵路項(xiàng)目的開啟對于泛亞鐵路網(wǎng)將有怎樣的積極意義？記者：好的，首先我們所說的“泛亞鐵路”廣義的說法是指包羅亞洲全部在內(nèi)的、橫跨歐亞大陸的龐大鐵路網(wǎng)，包括北線（中國、蒙古、俄羅斯）、南線（泰國、緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗）、南北貫線（俄羅斯、中亞各國、伊朗）和東盟線等四條線路。由于其他幾條線路的推進(jìn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東盟線，所以，近年來，人們常常將連接中國與東南亞各國的東盟線稱為“泛亞鐵路”。泛亞鐵路的東線是最早被提及討論的方案。該線路自南向北經(jīng)新加坡、吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)，最后到達(dá)昆明。這條線路的優(yōu)勢是基本沿海而建，道路平坦，施工難度相對不大，而且，沿途各國境內(nèi)基本上都有殖民時(shí)期留下的鐵路，因而勘測工作比較容易。但由于中越關(guān)系變冷，東線的推進(jìn)基本上處于停滯階段。而緬甸由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱以及國內(nèi)政局因素，西線的推進(jìn)也裹足不前。最后浮出水面的方案是經(jīng)過老撾進(jìn)入泰國的中線，中泰雙方目前簽訂的鐵路合作項(xiàng)目就是這條線路。
中泰鐵路合作項(xiàng)目是中泰兩國互利共贏的重大項(xiàng)目，這條鐵路將大大加強(qiáng)中泰之間的聯(lián)通，有力地促進(jìn)泰國特別是泰國東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而這條鐵路以南北走向?yàn)橹?，關(guān)系到中國與東南亞國家的互連互通戰(zhàn)略。泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區(qū)域交通樞紐的地位將得到充分體現(xiàn)，同時(shí)，也為中國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。與此同時(shí)，中泰鐵路的正式啟動還將成為泛亞鐵路其他路段修建時(shí)的參考標(biāo)準(zhǔn)，也會對其他線路的最終歸屬權(quán)產(chǎn)生影響，其重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本與泰國將合作修建的曼谷至清邁線路。這一項(xiàng)目對于促進(jìn)中國與東南亞國家之間的貿(mào)易以及旅游業(yè)發(fā)展的意義也是不言而喻的，同時(shí)為中國的高鐵輸出和產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略打開了一個突破口。
(原標(biāo)題：環(huán)球記者連線:中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動儀式在泰舉行)
本文來源：國際在線
