生態(tài)西環(huán)的環(huán)保秘訣：堅持環(huán)保選線注重植被恢復
2015-12-22
西環(huán)高鐵穿越在綠色大地。本報記者陳元才攝
海南日報記者侯小健
一條銀龍，穿梭南北。
西環(huán)動車一路南下，沿途是迤邐的高山、金色的田野、蔥蘢的林海、秀美的江河、藍色的海洋……這幅畫卷令人賞心悅目，心曠神怡。
沿線保持完好的植被，披上了綠裝的護坡，實現了鐵路建設與環(huán)境保護的和諧統(tǒng)一。西環(huán)高鐵呈現在人們眼前的是一條綠色之路、生態(tài)之路、環(huán)保之路。
“西環(huán)高鐵建設注重環(huán)境保護，是一條節(jié)能環(huán)保的‘綠色通道’。”參加西環(huán)高鐵試運行的專家點贊。
為什么說西環(huán)高鐵是“環(huán)境友好型”鐵路？有關專家稱，這主要體現在西環(huán)高鐵的環(huán)保選線、建設與生態(tài)保護并重。
｜選線｜保護生態(tài)為先打造景觀長廊
“最大限度保護環(huán)境是西環(huán)高鐵選線遵循的原則?！敝需F二院海南鐵路項目總工蔣朝陽介紹道。
良好的生態(tài)是海南的最大優(yōu)勢。西環(huán)高鐵沿線自然氣候條件優(yōu)越，生態(tài)環(huán)境現狀保持較好，區(qū)域內分布有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、濕地公園、飲用水源地等環(huán)境敏感區(qū)近70處。
“西環(huán)高鐵在設計過程中堅持環(huán)保選線的設計理念，盡可能繞避區(qū)域內分布的各類環(huán)境敏感區(qū)域。由于受地形地貌及經濟據點的制約，西環(huán)高鐵僅在儋州境內穿越新盈紅樹林國家濕地公園外圍控制區(qū)，臨高境內跨越文瀾江多蓮取水段準水源保護區(qū)，則以橋梁方式通過，最大限度保護環(huán)境。其余環(huán)境敏感區(qū)域均未受到影響。”蔣朝陽說。
根據設計方案，西環(huán)高鐵與海南島西部海岸線基本平行，整個工程建設注意吸收當地地域文化和歷史文化特征，盡量保持自然風景風貌，充分體現了海南島獨特的自然風光和鐵路建設的生態(tài)旅游新概念。
正是秉持了綠色發(fā)展的理念，西環(huán)高鐵在設計建設中注重環(huán)境保護和景觀綠化，目的是將其打造成獨具魅力的鐵路綠色景觀長廊。
｜建設｜控制高填深挖注重植被恢復
線路基邊坡均建起了防護設施，護坡均披上了綠裝，草、灌結合，三角梅等鮮花艷麗奪目，宜林地段建起了綠色通道，沿線郁郁蔥蔥，與周邊自然景觀相得益彰……這是記者日前乘坐西環(huán)高鐵試運行動車組看到的生態(tài)圖景。
“加強環(huán)境保護是西環(huán)高鐵建設堅守的底線，在設計中結合國際旅游島建設目標，突出了生態(tài)保護的理念，在建設中盡可能控制高填深挖，注重沿線植被恢復。”海南高鐵公司副總工程師羅志權說。
羅志權說，為減少水土流失，保護好西部自然環(huán)境，設計中盡量減少高路基、高路塹，宜橋則橋，宜路則路，全線基本控制在6米以上便設置橋梁通過，16米以上便采用隧道形式穿越。全線共設置橋梁146座、隧道13座。
據專家透露，西環(huán)高鐵顏春嶺段原設計方案為深挖方，為保護環(huán)境，后采用了淺埋隧道方案，因此增加好幾個億元的投資。
“建設中也注重沿線植被恢復，以改善生態(tài)環(huán)境?！绷_志權強調道。
為有效治理水土流失，在西環(huán)高鐵建設中，施工企業(yè)本著“因地制宜，宜耕則耕，宜林則林，宜草則草”的原則，開展土地復墾，對于土壤條件及灌溉水源條件能滿足要求的臨時占地，優(yōu)先復墾為耕地。復墾采取工程措施和植物措施相結合的方式，通過土地平整，新建灌排水溝、修建生產道路等工程措施，以及植樹、撒草籽等措施對損毀的臨時用地進行恢復。
蔣朝陽介紹說，打造綠色景觀長廊，是西環(huán)高鐵建設的一大亮點。在設計過程中對全線的綜合景觀進行專項設計，主要包含了主線路堤、路塹邊坡綠化景觀設計以及改移道路和站場周邊的綠化景觀設計。護坡道以防護、美化環(huán)境為目的，栽植四季常綠的灌木和喬木，同時配置一些不同季節(jié)開花的植物，以豐富鐵路景觀，增加景觀多樣性。結合海南氣候特點，選種適應的熱帶亞熱帶植物，加上濃厚地域文化的一站一景，著力打造一條符合海南旅游特色的景觀長廊。
｜降噪｜多點設聲屏障打造綠色交通
“高鐵作為一種綠色環(huán)保的現代交通工具，無廢氣排放，噪聲也降到最低，是典型的‘綠色交通’?！笔Y朝陽說。
據蔣朝陽介紹，為減少動車運行過程中對居民點的影響，建設環(huán)保鐵路，西環(huán)高鐵在設計和建設中對全線41處聲環(huán)境敏感點分別采取了降噪措施，共設置聲屏障2萬余米。多種環(huán)保措施并舉，目的是打造一條環(huán)境友好型的生態(tài)和諧高鐵。
(海南日報?？?2月21日訊)
西環(huán)高鐵老城鎮(zhèn)站。本報記者古月通訊員葉堅攝
人物故事西環(huán)高鐵站前廣場建設者張兆華：“為西環(huán)早日開通，我們苦點累點也值”
海南日報記者侯小健
今天，天空飄著霏霏細雨，寒風拂面，令人感到絲絲涼意。
但西環(huán)高鐵老城鎮(zhèn)站站前廣場卻呈現一派熱火朝天的施工景象：上百名工人頂著寒風細雨緊張施工，有的鋪設地磚、有的栽花種草、有的架設路燈，運輸車輛來往穿梭，切割聲、機器轟鳴聲不絕于耳。
記者在現場看到，廣場鋪筑了全新的瀝青路面和地磚，停車嘗景觀建設已基本完工。
年過6旬、滿頭銀發(fā)的泥水工張兆華和工友們正在砌花池。
“我們今天早上7點多就上工地了，現在工程已進入收尾階段，我們得往前趕。為了西環(huán)高鐵早日開通，我們苦點累點也值?！睆堈兹A說。
張兆華來自四川成都，在海南干建筑已有幾十年。
幾個月前，張兆華從其他工地來到西環(huán)高鐵老城鎮(zhèn)站站前廣場施工。
“近期雨天較多，影響了工期。眼下西環(huán)高鐵馬上要開通了，我們得加班加點干，小雨天也不停工，高峰期施工人員達200多人?！睆堈兹A說。
張兆華的工友陽盛斌告訴記者，泥水工是苦累活，每天得彎著腰干活，一天下來，好像整個人都散了架似的，有時腰都直不起來。
“今年天氣特熱，我們時常冒著30多攝氏度的高溫施工，衣服幾乎就沒干過，就像在烤箱里蒸烤，最近又冷熱無常，一不小心就感冒?！睆堈兹A說。
記者在現場看到，張兆華和陽盛斌合力將一塊塊大理石抬上花壇?！皠e小看這大理石，每塊重50-60斤，一個人抬不動?！睆堈兹A說。
張兆華告訴記者，工地里有不少老鄉(xiāng)，他們在工地附近租房住，晚上不加班時，一般晚上10點左右就休息了。
“養(yǎng)好精神才能把活干好，估計還有幾天老城鎮(zhèn)站站前廣場就完工了，等西環(huán)高鐵開通了，我們好回家過年。”張兆華笑道。
天色漸黑，細雨飄飛，張兆華和工友們仍在忙碌著……(海南日報老城12月21日電)
西環(huán)高鐵跨過昌化江。本報記者李幸璜攝
采訪札記一條鐵路的綠色經
綠色，是海南發(fā)展的主色調，良好的生態(tài)環(huán)境是海南發(fā)展的最大本錢。
既要建設，又要注重生態(tài)保護，這一環(huán)保理念貫穿于西環(huán)高鐵設計建設全過程。
西環(huán)高鐵建設堅持環(huán)保先行，在建設中守住海南的青山綠水，著力打造一條生態(tài)、環(huán)保的綠色之路。
在西環(huán)高鐵設計者和建設者眼里，發(fā)展綠色環(huán)保型交通是海南生態(tài)省建設的必然要求。因此，在西環(huán)高鐵設計、建設中，始終堅守發(fā)展的“綠色”底線，將環(huán)境保護貫穿于西環(huán)高鐵設計建設始終，保護好海南的一草一木，護好海南的金字招牌。
這一切，在西環(huán)高鐵設計和建設過程中得到了充分體現。
選線盡可能避開自然保護區(qū)或飲用水源地；為減少水土流失，保護環(huán)境，西環(huán)高鐵建設本著“盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧”的原則；因地制宜開展土地復墾……
在景觀打造上，遵循環(huán)保綠色設計理念，最大限度提升環(huán)保標準。通過景觀專項設計將沿線建設成一條與周邊環(huán)境協(xié)調，順應區(qū)域發(fā)展的“文化生態(tài)長廊”。
記者日前乘坐西環(huán)高鐵動車組沿途體驗時看到，沿線路基邊坡均建起了防護設施，披上了綠裝，草、灌結合，宜林地段建起了綠色通道，沿線郁郁蔥蔥，與周邊自然景觀相得益彰。一條巨龍穿梭于田野和林海，構成了一幅美麗畫卷。
綠色是永續(xù)發(fā)展的必要條件和人民對美好生活追求的重要體現。從“既要金山銀山，更要綠水青山”到“生態(tài)立時；從“綠色崛起”到“譜寫美麗中國海南篇章”，海南生態(tài)文明建設的思路不斷拓展，內涵不斷深化。
建設生態(tài)文明、譜寫美麗中國海南篇章，是國家賦予海南的重大使命。海南落實綠色發(fā)展的理念，必須堅持生態(tài)立省，走科學發(fā)展、綠色崛起之路，倍加珍愛、精心呵護得天獨厚的生態(tài)環(huán)境，以“綠色”為底色繪出精彩畫卷，將海南建成綠意盎然、更加令人向往的生態(tài)島。
海南日報記者侯小健
(海南日報?？?2月21日訊)
