廣深港高鐵只剩香港段未完工又吵著要加錢(qián)
2016-01-04
據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，港鐵新任主席馬時(shí)亨2016年1月1日履新，任期3年。馬時(shí)亨表示，上任后面對(duì)很多艱巨挑戰(zhàn)，包括要在3月前獲特區(qū)立法會(huì)，批撥廣深港高鐵香港段工程費(fèi)用追加撥款，否則高鐵將面臨全面停工。他有信心港鐵小股東會(huì)支持工程費(fèi)封頂及派發(fā)特別股息方案，但要爭(zhēng)取在3月前獲批追加撥款，則“非常有難度”。
馬時(shí)亨任期由今年1月1日開(kāi)始，任期3年。1日他在車(chē)務(wù)總監(jiān)金澤培等陪同下，凌晨從香港站出發(fā)，乘搭東涌線(xiàn)列車(chē)前往青衣站，沿途與乘客傾談，祝愿市民新年快樂(lè)，隨后到訪位于青衣的港鐵車(chē)務(wù)控制中心“探班”，到客務(wù)中心了解客戶(hù)服務(wù)員工作，又到中央車(chē)務(wù)控制中心了解車(chē)務(wù)運(yùn)作及調(diào)動(dòng)。
他表示，對(duì)于獲委任為港鐵董事局主席感到榮幸，上任后將要面對(duì)多項(xiàng)挑戰(zhàn)，其中一項(xiàng)是廣深港高鐵香港段問(wèn)題。他指出，港鐵將會(huì)于2月1日召開(kāi)股東大會(huì)，希望小股東能夠同意工程費(fèi)封頂，以及派發(fā)特別股息方案。
他認(rèn)為，依照目前港鐵股價(jià)走勢(shì)，相信下月舉行的股東大會(huì)中，小股東或會(huì)支持派發(fā)特別股息。
廣深港高鐵福田站30日正式運(yùn)營(yíng)，引發(fā)香港社會(huì)各界熱議。有輿論指出，香港早日加入高鐵網(wǎng)絡(luò)在方便港人出行的同時(shí)，更能使香港經(jīng)濟(jì)等各方面受益，并呼吁香港各界應(yīng)盡快掃清障礙，讓高鐵工程早日落成通車(chē)。
《星島日?qǐng)?bào)》31日發(fā)表社評(píng)表示，衡量高鐵對(duì)香港的重要性，不能偏狹地只視之為“快一點(diǎn)的直通車(chē)”，需要有全國(guó)以至歐亞鐵路網(wǎng)定位的宏觀視野。香港連接內(nèi)地的高鐵系統(tǒng)，“日后香港不需要轉(zhuǎn)車(chē)而直接來(lái)往的內(nèi)地城市，豈止16個(gè)，方便程度是以幾何級(jí)數(shù)增加?！?br />
社評(píng)指出，中國(guó)不但在國(guó)內(nèi)建成全球最龐大便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而且輸出鐵路技術(shù)去外國(guó)，去年連接云南昆明到老撾的中老鐵路動(dòng)工后，本月把這段鐵路延長(zhǎng)到泰國(guó)曼谷的中泰鐵路又動(dòng)工，是泰國(guó)首條放棄東盟軌距，采用銜接中國(guó)和歐洲大部分國(guó)家的軌距鐵路。這條鐵路是聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)構(gòu)思泛亞鐵路網(wǎng)的一部分，打算續(xù)經(jīng)馬來(lái)西亞連接到新加坡。泛亞鐵路還有多條路線(xiàn)，連接中國(guó)到土耳其，接通歐洲四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。
社評(píng)強(qiáng)調(diào)，港人看高鐵，需要看到作為這個(gè)跨國(guó)龐大鐵路網(wǎng)絡(luò)其中一個(gè)重要終點(diǎn)站的角色。立法會(huì)議員不宜再拖延通過(guò)高鐵工程追加撥款，令香港長(zhǎng)時(shí)間自外于這個(gè)縱橫歐亞的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
《香港商報(bào)》評(píng)論員文章表示，廣深港高鐵只待接駁香港段，即可打造珠三角“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)地與香港經(jīng)貿(mào)文化和人員往來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)廣深港高鐵的設(shè)計(jì)原意，發(fā)揮最大效益。然而，香港段能否依時(shí)通車(chē)尚存變數(shù)。如此“拖后腿”不僅累己，而且累人，帶來(lái)的負(fù)面影響不容低估。面對(duì)內(nèi)地建設(shè)突飛猛進(jìn)，香港要有緊迫感，社會(huì)各界須致力掃除障礙，讓高鐵工程早日落成通車(chē)，令香港盡早得益。
談及此路線(xiàn)對(duì)香港的意義，文章表示，該線(xiàn)路不僅方便三地市民的往來(lái)，有利于珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，更主要的是能夠連接內(nèi)地16個(gè)大城市，以至更多城市，從而讓香港受惠于內(nèi)地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動(dòng)的人流，更好地融入到國(guó)家的發(fā)展之中。
文章強(qiáng)調(diào)，如果港人僅糾結(jié)于高鐵造價(jià)的高昂，計(jì)算何時(shí)回本，無(wú)疑是只算小賬不算大帳，忽略了高鐵對(duì)香港長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所具有的戰(zhàn)略意義。
香港立法會(huì)議員王國(guó)興表示，香港段延誤涉及不少人為因素，包括立法會(huì)有人“拉布”。福田站通車(chē)，凸顯兩地建設(shè)的速度差距，香港落于人后可見(jiàn)一斑，港人不能再自我陶醉而停步不前。
香港理工大學(xué)土木及環(huán)境工程學(xué)系副教授熊永達(dá)認(rèn)為，廣深港高鐵將會(huì)是香港與內(nèi)地最直接連系的鐵路。他說(shuō)，兩地交往日后只會(huì)愈來(lái)愈頻繁，“希望大家冷靜的考慮得失利弊”。
