2030年武漢交通啥模樣？打造15分鐘慢行生活圈
2016-01-18
本報訊（記者韓瑋通訊員嚴晗）未來武漢的交通骨架和居民出行結構將變成什么樣？昨日，長江日報記者采訪我市規(guī)劃部門正在編制《武漢市綜合交通體系規(guī)劃綱要》的項目組，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院規(guī)劃室主任陳光華透露，“規(guī)劃到2030年，武漢將打造成為中國第五大國際門戶樞紐，成為真正的國際樞紐城市和綠色出行主導的城市。”
圍繞打造“更具競爭力和更可持續(xù)發(fā)展的世界城市”的戰(zhàn)略目標，武漢規(guī)劃部門啟動了新一輪城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃的編制工作。為實現城市交通與土地、空間、產業(yè)的協調發(fā)展，按照“三規(guī)同步、交規(guī)先行、多規(guī)融合”的總體思路，率先啟動了綜合交通體系規(guī)劃編制工作。目前交通規(guī)劃已經形成綱要成果，綱要提出兩個總體目標，到2030年，武漢將建成“國際樞紐城市”和“綠色出行楷?！薄?br />
沿江、蘭福及主城高鐵環(huán)線引入機場
按照規(guī)劃，航空上將形成“一樞紐+三網”，即武漢成為繼北京、上海、廣州、成都之外的中國第五大國際門戶樞紐，形成通達全球的國際航線網、與航空無縫銜接的高鐵網、發(fā)達的國內直達航線網；鐵路方面建成為國家高速鐵路路網中心，構建以武漢為中心向外放射的“二橫二縱二斜”十二個方向的高鐵網和“兩環(huán)十二射”快速鐵路樞紐。
陳光華表示，目前以武漢為中心，僅形成滬漢蓉動車通道和京廣高鐵“一橫一縱”，到2030年，規(guī)劃增加“一橫”滬漢蓉沿江高鐵，與現有的“一橫”走向基本平行，同時增加“一縱”京九高鐵；“二斜”分別是從蘭州經武漢到福州的蘭福高鐵，以及從山東經安徽、武漢到桂林的膠桂高鐵。屆時，還將形成“兩環(huán)”，即市域內由武漢站、光谷站、新漢陽站、白沙洲過江高鐵通道、天河機場空鐵樞紐串聯構成的高鐵環(huán)線；城市圈范圍內由城際鐵路及高速鐵路構成的高鐵環(huán)線?！岸M二縱二斜”也將構成12個方向的高鐵射線。
此外，還規(guī)劃將沿江高鐵、蘭福高鐵以及武漢主城高鐵環(huán)線引入天河機場，打造輻射華中地區(qū)的天河“空鐵樞紐”。近期將實現引入地鐵和漢孝城際鐵路進機常
此次遠期規(guī)劃中，專門考慮到高鐵與機場的連通，主城高鐵成環(huán)后，實現武漢各個區(qū)域的市民都可以就近選擇高鐵站點，坐上多方向的高鐵，不必跨江到其他車站坐車。
打造“軌道上的大武漢”
市民出行離不開5個圈
綠色出行楷模城市的內涵包括“公交都市典范”和“慢行城市典范”，通過建立以優(yōu)質的、綠色交通為主導的綜合交通系統，引領超大城市交通模式的轉型和交通戰(zhàn)略、措施的革新。
屆時，依托“四網合一”的多層次軌道交通系統，打造“軌道上的大武漢”，武漢市民出行將離不開5個圈層：在主城內，圍繞慢行城市的打造，實現以騎行+步行交通為支撐的15分鐘生活圈；在30公里半徑的都市區(qū)范圍，構建以市區(qū)軌道為主的交通系統，打造1小時通勤圈；在50公里半徑的市域及周邊臨近區(qū)域，通過規(guī)劃市域鐵路或引入新型軌道交通方式構建的快速軌道網絡，滿足外圍與主城之間的聯系，打造1小時公務圈；在100公里半徑的城市圈范圍，通過高鐵、普鐵及城際鐵路系統，實現1小時商務圈；100公里范圍外，通過高鐵系統，實現3小時通達國內主要經濟體的交通圈。
圍繞慢行城市典范的打造，完善城市騎行及步行系統，貫徹綠色發(fā)展理念。通過明確慢行系統的分區(qū)、分級標準，結合道路新、改建建設，以及項目開發(fā)和舊城改造，推進主城4級自行道騎行網絡建設，加強軌道站點及大型公共建筑周邊300-500米范圍內步行設施及引導標識的規(guī)劃建設，構建“軌道/公交+慢行”的交通出行模式，營造高品質的慢行交通環(huán)境實現“慢行復興”，公共交通和慢行交通出行比例均超過40%，努力將私人機動化控制在20%以內。實施可持續(xù)的交通發(fā)展政策，合理調控機動車使用，實施差別化的停車設施供給和管理措施，轉變居民出行方式，加快“互聯網+智慧交通”發(fā)展，實現城市交通暢通有序發(fā)展。
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