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左線(xiàn)隧道穿黃成功

2016-01-31　

        

        穿黃段成型隧道

        蘭州晚報(bào)訊（記者杜志超文/圖）1月30日，國(guó)內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間左線(xiàn)隧道掘進(jìn)至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線(xiàn)隧道首次穿越黃河后，該區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)隧道穿黃作業(yè)。

        1月30日下午，從迎門(mén)灘站盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)入迎馬區(qū)間左線(xiàn)隧道，記者沿著搭建在隧道壁上的狹窄施工棧道前行。在經(jīng)過(guò)一段大轉(zhuǎn)彎后，隧道向黃河南岸馬灘站方向延伸。午后的金城迎來(lái)降雪，氣溫也隨之下降，而隧道內(nèi)卻是另一片天地。隨著不斷深入，隧道內(nèi)的溫度越來(lái)越高。

        記者前行560環(huán)（每環(huán)1.2米）之后，隧道已深入黃河底部。再往里走400多米，施工聲響愈加嘈雜，正在繼續(xù)掘進(jìn)的“金城6號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)已在眼前。盾構(gòu)機(jī)下方的隧道底部，淤積著十余厘米深的泥水。中鐵十六局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“左線(xiàn)隧道至此已穿越黃河，盾構(gòu)機(jī)上方即是南濱河路。”采訪(fǎng)中，記者了解到，地鐵隧道并非完全水平伸展，而是有一個(gè)適度的彎曲，以方便列車(chē)啟動(dòng)提速。“金城6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前所處的位置，恰好就是彎曲的隧道的最低點(diǎn)，“隧道貫通后這里會(huì)設(shè)置一座泵站，用來(lái)抽取淤積的泥水。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

        據(jù)了解，迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間右線(xiàn)隧道長(zhǎng)約1906米，左線(xiàn)隧道長(zhǎng)約1908米，其中左、右線(xiàn)下穿黃河段長(zhǎng)度均為404米。2014年11月1日，迎馬區(qū)間正式開(kāi)始施工，由我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“金城5號(hào)”從黃河北岸迎門(mén)灘站始發(fā)；2015年4月18日，“金城6號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)同樣從迎門(mén)灘站始發(fā)，向馬灘站方向掘進(jìn)。

        據(jù)中鐵十六局項(xiàng)目部上述負(fù)責(zé)人介紹，迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長(zhǎng)距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件，以及隧道涌水、涌沙等風(fēng)險(xiǎn)影響，穿黃段盾構(gòu)施工也曾被國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家定義為“世界性技術(shù)難題”。

        經(jīng)過(guò)參建各方的共同努力，“金城5號(hào)”、“金城6號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后下穿銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園，繼2015年12月31日“金城5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越黃河河道后，“金城6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也于今年1月30日順利完成迎馬區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務(wù)。至此，迎馬穿黃區(qū)間雙線(xiàn)隧道成功實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)穿越黃河，為1號(hào)線(xiàn)一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項(xiàng)目建設(shè)提供了大量成功經(jīng)驗(yàn)。

        據(jù)悉，根據(jù)下一步施工計(jì)劃，“金城6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在抵達(dá)黃河南岸后，將繼續(xù)向馬灘站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)將于今年10月實(shí)現(xiàn)迎馬區(qū)間雙線(xiàn)隧道貫通。

        

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