100萬(wàn)公里他開(kāi)地鐵沒(méi)出過(guò)事
2016-03-19
工作中的廖明攝影/本報(bào)記者黃亮
17日中午，地鐵13號(hào)線一列列車在西直門站穩(wěn)穩(wěn)停靠，這標(biāo)志著13號(hào)線列車司機(jī)廖明創(chuàng)下了全國(guó)100萬(wàn)公里的安全行駛紀(jì)錄。北京青年報(bào)記者了解到，地鐵安全行駛紀(jì)錄有著極其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，如果出現(xiàn)列車晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘或者出現(xiàn)車門夾人的事故均需要將紀(jì)錄清零。
31年老司機(jī)
創(chuàng)下100萬(wàn)公里安全行駛紀(jì)錄
17日上午，隨著地鐵13號(hào)線H434號(hào)列車穩(wěn)穩(wěn)?？吭谖髦遍T站，13號(hào)線司機(jī)廖明創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)100萬(wàn)公里的安全行駛紀(jì)錄?，F(xiàn)場(chǎng)不少乘客和地鐵粉絲共同見(jiàn)證了這一時(shí)刻。
100萬(wàn)公里安全行駛紀(jì)錄意味著什么？北京地鐵回龍觀乘務(wù)中心副主任王利民介紹，廖明自1985年走上地鐵司機(jī)崗位至今已31年，目前平均每月需要開(kāi)3000多公里，這30年來(lái)從沒(méi)發(fā)生過(guò)任何事故。所謂事故不僅包含列車脫軌等大的事故，還包含超過(guò)5分鐘的人為原因造成的晚點(diǎn)等小事故。
檔案顯示，從1988年5月24日廖明第一次開(kāi)始獨(dú)立駕駛列車，截至目前已經(jīng)安全行車超過(guò)25000小時(shí)，1500000余分鐘的安全駕駛，創(chuàng)下了全國(guó)手動(dòng)駕駛安全行車100萬(wàn)公里無(wú)事故的紀(jì)錄。通過(guò)安全行駛里程的累積，廖明將“首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“全?guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆焙汀叭珖?guó)勞動(dòng)模范”等都收入囊中。
安全行駛紀(jì)錄
有嚴(yán)苛的累積標(biāo)準(zhǔn)
關(guān)于“安全”，北京地鐵有著非?？量痰臉?biāo)準(zhǔn)，列車晚點(diǎn)5分鐘以上算事故；某個(gè)車門未關(guān)嚴(yán)列車啟動(dòng)，算事故；夾人，算事故……必須做到萬(wàn)無(wú)一失，安全行車?yán)锍滩拍芾鄯e。
此前，曾經(jīng)有位比廖明還年長(zhǎng)的老司機(jī)，已經(jīng)安全行車40萬(wàn)公里，發(fā)生了一點(diǎn)小故障后，紀(jì)錄又重新開(kāi)始。
王利民介紹，2008年開(kāi)始，北京地鐵路網(wǎng)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)，地鐵的各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)苛，對(duì)司機(jī)的要求也高。不僅僅是技術(shù)上要過(guò)硬，如果服務(wù)上遭到乘客投訴且被證實(shí)也會(huì)影響安全紀(jì)錄，甚至可能會(huì)歸零。
靠“神一般”的經(jīng)驗(yàn)
避免脫軌事故
目前，廖明已經(jīng)帶了30多個(gè)徒弟。其中，同在13號(hào)線當(dāng)司機(jī)的徒弟郭躍也已經(jīng)有了10年的工作經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始帶徒弟了。
郭躍告訴北青報(bào)記者，安全行駛紀(jì)錄不僅僅是個(gè)數(shù)字，其實(shí)密切關(guān)系到乘客的安全。大概7年前，他還是“學(xué)習(xí)司機(jī)”時(shí)曾在駕駛室觀摩廖明駕駛列車?！拔矣浀卯?dāng)天下著大雨，13號(hào)線是地面線，很受影響，能見(jiàn)度很低。突然我覺(jué)得師傅減速，并逐漸停了下來(lái)，但我們?cè)隈{駛室看不出什么異常。下車發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榇箫L(fēng)刮過(guò)來(lái)一個(gè)毯子，如果沒(méi)有及時(shí)處理的話，蓋在鋼軌上的毯子和車輪接觸會(huì)影響列車進(jìn)站，極有可能造成脫軌事故，后果不可想象。”
對(duì)話“31年時(shí)間開(kāi)過(guò)十幾種地鐵列車”
北青報(bào)：您一共開(kāi)了31年地鐵，現(xiàn)在的地鐵列車和之前相比，都有哪些變化？
廖明：從最早的機(jī)械車到現(xiàn)在的電子技術(shù)控速的車輛，31年時(shí)間我開(kāi)過(guò)十幾種地鐵列車，現(xiàn)在的列車和早年的比起來(lái)就和奔馳和驢子車的關(guān)系差不多。車廂的設(shè)備和安全設(shè)施也越來(lái)越好。比如乘客經(jīng)常感覺(jué)到的緊急停車或者急剎車，并不是“司機(jī)睡著了”，而是列車司機(jī)感覺(jué)到異物啟動(dòng)了安全裝置。
北青報(bào)：在保障乘客安全方面，都有哪些變化？
廖明：上世紀(jì)八九十年代，觀察乘客上下車安全完全靠人工肉眼識(shí)別，精神上高度緊張。2000年開(kāi)始，列車逐步有了各種的安全監(jiān)控設(shè)施，可以靠人工和電子監(jiān)控設(shè)備共同觀察乘客的乘車情況。近兩年除了更清楚畫質(zhì)的監(jiān)控視頻，還在列車進(jìn)站處新安裝了LED燈，方便瞭望。屏蔽門安裝后，乘客乘車也更加安全，對(duì)應(yīng)著司機(jī)需要更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜刂菩熊嚲嚯x，保障車門和屏蔽門對(duì)位，乘客乘坐沒(méi)有安全隱患。本組文/本報(bào)記者劉珜
作者：劉珜
（來(lái)源：北京青年報(bào)）本文來(lái)源：北青網(wǎng)-北京青年報(bào)
