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對外投資應在供給側力推“中國標準”

2016-03-29　

 中國交通建設股份有限公司近日與肯尼亞政府在內(nèi)羅畢簽署了納瓦沙-基蘇木標軌鐵路項目、基蘇木-馬拉巴標軌鐵路項目等四個項目的商務合同，總計約為53億美元，其中，開始建設的兩個鐵路項目為內(nèi)馬鐵路的一部分，是完全采用中國標準、中國技術建造的國際干線鐵路。

 得益于我國“一帶一路”開放戰(zhàn)略的不斷推進和鐵路裝備制造業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路建設成為我國近年來對外投資的重要組成部分，國家領導人出訪國外更是親自當起了高鐵推銷員，但鐵路建設在國際市場上競爭激烈，德國、加拿大、法國、以及日本等在鐵路建設方面都具有很強的實力。

 我國鐵路對外投資建設與這些競爭對手相比，最大的優(yōu)勢莫過于在技術實力相當?shù)那疤嵯?，我們能夠以相對較低的造價在相對較短的時間內(nèi)完成工程建設，以及提供更加優(yōu)惠的融資條件，但這些優(yōu)勢隨著整個工程的交付使用便會告一段落。如何讓這些對外投資建設的前期優(yōu)勢得以持續(xù)發(fā)揮作用，還需要我國鐵路企業(yè)在對外投資建設過程中科學論證，在供給側合理謀劃。

 在我國鐵路企業(yè)對外投資建設過程中采用中國標準，不失為鐵路對外投資建設供給側改革最有利的選擇。此次我國企業(yè)在肯尼亞的納瓦沙-基蘇木標軌鐵路項目和基蘇木-馬拉巴標軌鐵路項目，都將以設計采購施工(EPC)模式承建。開始建設的兩個鐵路項目為內(nèi)馬鐵路的一部分，完全采用中國標準、中國技術建造，這樣一來就為我國鐵路企業(yè)在該段鐵路投入運營后繼續(xù)與該地鐵路部門開展合作，提供維修養(yǎng)護技術、人員服務，及設備零配件供應奠定了堅實基矗屆時如果別國鐵路企業(yè)要參與該段鐵路的設備零配件供給，就必然要承擔額外的生產(chǎn)成本，進而喪失與中國鐵路裝備企業(yè)競爭的優(yōu)勢。

 在鐵路對外投資建設初期中國標準的使用，將使中國的鐵路裝備企業(yè)獲得長期與該地鐵路部門合作的先天優(yōu)勢。所以，在我國鐵路對外投資建設的供給側，推動中國標準的落實，對于我國鐵路裝備制造企業(yè)發(fā)展的重要作用可見一斑。

 正如中國工程院院士王夢恕所說，“在東非鐵路網(wǎng)的設計中，蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路只是一個開端，最終會連通坦桑尼亞、烏干達、蘇丹等多個國家。如果中國標準在東非等非洲地區(qū)的鐵路建設過程中能夠得到廣泛的推廣應用，中國的鐵路裝備企業(yè)將不僅在這些地區(qū)的鐵路建設過程中贏得發(fā)展機遇，而且在這些鐵路投入運營后的維修養(yǎng)護過程中也將贏得巨大商機。

 

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