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航企還指著跑船賺錢，就坐等末日吧

2016-04-21　

        國際航運市場陷入史無前例的低迷。波羅的海指數今年一季度屢破歷史新低，2月10日跌至歷史最低的290點。上海出口集裝箱運價指數也持續(xù)下滑，4月8日跌至640點的歷史新低。

        交通運輸部公布的今年1至2月交通運輸運行分析報告顯示，我國港口吞吐量呈現“內升外緩、北增南降”趨勢、運價指數則持續(xù)下跌。

        與國內港口和航運企業(yè)總體不景氣相比，航運電商平臺呈現爆發(fā)增長態(tài)勢，成為航運業(yè)結構調整的“一枝獨秀”。

        記者了解到，目前國內大大小小的航運B2B電商平臺已接近50家。這些航運電商平臺通過互聯(lián)網提供更開放、更透明、更有效率的對接服務，將原本一個個分散的航運貨代、貨主聚攏至平臺上，從而顛覆傳統(tǒng)的航運產業(yè)。

        中國遠洋海運集團旗下企業(yè)推出“一海通”、“無界”、“中遠e環(huán)球”等互聯(lián)網航運電商平臺。在“一海通”平臺，海運出貨港基本覆蓋國內主要港口。“無界”平臺已實現對全國沿海主要口岸的全覆蓋，2015年線上交易箱量超過100萬標準箱。“中遠ｅ環(huán)球”成為阿里巴巴、唯品會、蘇寧易購、京東集團等400多家客戶跨境電商物流業(yè)務的合作伙伴，2015年操作業(yè)務近400萬票。

        以國內目前最活躍的航運電商平臺泛亞電商為例，2015年累計成交金額突破3億元，內貿成交箱量為上年箱量的近2.5倍，外貿箱量更是激增至上年的9倍。

        中國遠洋海運集團長期從事航運市場研究的白培軍說，航運物流業(yè)產業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內在需求，利用電商平臺快速直達客戶的優(yōu)勢，有利于嘗試航運業(yè)務創(chuàng)新。

        

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