九江長江大橋“動手術”系國內首次對公鐵兩用橋加固改造
2016-04-30
人民網南昌4月28日電（時雨）九江長江大橋加固改造工程用于隔離公路和鐵路的防護棚架搭建即將結束，下一步將轉入橋梁鋼橋面的拆除及更換施工，這意味著該橋加固改造主要工程正式啟動。28日，本網從南昌鐵路局獲悉，這是我國首次對公鐵兩用橋進行加固改造。
九江長江大橋位于長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處，大橋南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，是京九鐵路和國道G105的重要過江通道。該橋是我國橋梁建設史上第三座“里程碑”式的橋梁，由正橋和南北兩岸公路、鐵路引橋組成，鐵路橋全長7676米，公路橋全長4460米，于1973年12月26日正式動工修建，1993年1月份公路橋通車，1995年6月1日鐵路橋正式開通運營。
隨著國民經濟的快速發(fā)展，作為京九鐵路的大動脈，九江長江大橋每天有180多對列車通過，公路橋承擔的交通運輸任務也急劇增大，該橋的承載能力和通行能力已無法滿足發(fā)展需要。此外，該橋公路橋面逐漸出現(xiàn)疲勞、老化，鋪裝層大面積出現(xiàn)裂紋、掉塊等現(xiàn)象，影響鐵路及公路的運輸安全。因此，江西、湖北兩省發(fā)改委決定對九江長江大橋公路橋橋面進行加固改造，并委托南昌鐵路局進行建設管理，由中鐵大橋局集團承建施工。
九江長江大橋公路加固改造的主要內容分為公路正橋與公路引橋兩個部分。公路正橋包括拆除和更換原混凝土橋面板、人行道，公路縱梁、鋼墊塊支座等構件，對原公路托架、橫梁、伸縮縫進行更換或加固維修，改造橋面系結構及鋪裝層。公路引橋包括將公路引橋行車道由原來的14米拓寬為15米，將引橋人行道由原來的2.25米縮短為1.75米，并對T梁、橋墩、支座墊石進行補強和修整。
南昌鐵路局京九電氣化改造工程建設指揮部副指揮長婁廷志介紹道：“九江長江大橋加固改造是我國跨江、跨海公鐵兩用橋梁加固改造的首次嘗試，無論從設計到施工均沒有同類經驗可借鑒，一切都得摸著石頭過河。施工中，作業(yè)點下方有大量火車和輪船通行，存在安全風險高，技術難度大等特點。”
為保證安全，施工方中鐵大橋局在正式施工前組織施工人員及帶班人員開展了長達3個多月的演練，用于檢驗施工技術方案的可行性、支架平臺的穩(wěn)定性及安全性。同時，他們在公路橋與鐵路橋面間安裝防護棚架，作為水平方向的隔離防護。針對防護棚架施工作業(yè)面狹窄，不便于機械設備和人員開展施工的實際困難，他們大力開展科技創(chuàng)新，多次召集相關橋梁專家對施工方案全面論證，并充分發(fā)揮基層工作人員的聰明才智與創(chuàng)造性，設計制作了專利產品“C型車”、“滑輪小車”，改革了多項施工方案，最大限度地提高了施工效率。
據了解，九江長江大橋加固改造工程于2015年6月23日正式開工，總工期為28個月。這一改造施工完成后，不僅提高大橋承載和通過車輛的能力，永久解決大橋掉塊現(xiàn)象，保障鐵路公路運行安全，還將為今后同類型橋梁改造提供寶貴經驗。
