合肥地鐵5號線將建多個超級站點蒙城北路隧道或要借助人工暗挖
2016-05-02
29日，記者獲悉軌道交通5號線正式開展地質初步勘查，為將來正式開建提前“摸底”。
勘查講規(guī)范摸清地質再訂方案
最近幾天，市民馬先生好奇地發(fā)現在正豐花市旁，義井路和蒙城北路交口處不遠，慢車道有一片區(qū)域被圍擋封了起來，白天沒有任何動靜，到了夜間圍擋內部會發(fā)出“轟轟”的聲音。走近一看，原來有一臺鉆機在忙碌著，旁邊幾位工人正在梳理挖出來的圓筒狀土塊，腳下遍布泥漿，這是在做什么？施工人員告訴馬先生：“軌道交通5號線正在展開地質勘查１
對于地鐵建設來說，前期的地質勘測非常重要，只有把地質條件摸清楚了，才能制訂設計方案和施工方案，確保沿線建筑物和施工安全。
按照建設程序來看，一般是先進行初步勘探，然后設計單位做初步設計；再根據這個初步設計，勘探單位進行詳細地質勘探，再交給設計單位，繼續(xù)深化設計方案；然后才能出施工圖。
“5號線進行的是初步勘查，平均間隔在百米左右就會設個孔位，白天怕影響交通只能徹夜干?！笔┕と藛T介紹。
蒙城北路挖隧道或要借助人工暗挖
安徽省城建設計研究總院的一位技術員介紹，這次5號線進行勘探的首個孔位就在正豐花市旁，要在三米深的區(qū)域取得土樣。鉆孔坐標定位采用GPS或全站儀精確放樣，誤差要求小于0.1米。
“根據目前的樣品情況來看，蒙城北路區(qū)域是粉質粘土，外觀是黃褐色。在這種土質條件下，未來挖隧道時除了盾構法外，還有可能加上礦山法，就是要在局部區(qū)域采用人工暗挖?！?br />
據了解，初次勘探取得的土樣和原始數據非常重要，都將永久保存，還要帶回去展開試驗。室內試驗主要包括巖土的物理力學性質試驗、水質分析。比如天然含水量、天然密度、孔隙比、抗壓強度、滲透系數等，還可以查明地層分布及不良工程地質現象，最終形成報告，給出施工方案的建議，為今后正式開工做準備。
根據目前的時間表來看，5號線工程有望在2016年6月完成初勘報告；2016年12月完成第一批詳勘報告；2021年6月將通車試運營。
5號線上可能會出現多個“超級站點”
根據最新的環(huán)評規(guī)劃，5號線工程南起濱湖新區(qū)的云南路站，北至廬陽區(qū)的汲橋路站，目前全線共設33座車站，均為地下車站。
記者了解到，在5號線中，陳村路到黃河路站之間的隧道距離最長達到1488米，河北路站到包河大道站之間的距離最短才420米，正在勘探的北一環(huán)站到蒙城路站區(qū)間隧道距離為836米。
一般來說，地鐵站點長度大約為200米左右，根據現有的規(guī)劃看，5號線上將來可能會出現一批特別長的“超級站點”。(吳奇)
