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唯有高安全和高質量才能引領中國高鐵走向世界

2016-06-09　

        （原標題：唯有高安全和高質量才能引領中國高鐵走向世界）

        央廣網(wǎng)北京6月8日消息據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，近段時間，關于中國高鐵能否恢復350公里時速的討論再次受到輿論關注。昨天，中國鐵路總公司總工程師何華武在“第十三屆國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展覽會”上表示，高鐵運行最高時速恢復350公里在技術和安全性上沒有問題，但是否提速尚需進行充分論證。

        中國高鐵短短幾年，從無到有，覆蓋全國，甚至走出國門。高鐵已經(jīng)是中國的一張名片，也是“中國高端制造”典范。不過，有觀點認為，中國高鐵要在世界上保持領先，還需要進一步提高運行速度。美國前不久試驗了時速1000公路的“超級高鐵”，雖然它距投入運營尚有時日，但高鐵的優(yōu)勢就在于“高”，即速度快。如果說300公里的時速在前些年是比較快的話，那么，在高鐵各方面的技術和管理都比較成熟的今天，還維持300公里的時速就有些落后了。

        或許正是在這個背景下，國家主席習近平日前在參觀十二五科技成就展時，詢問是否有條件全面恢復高鐵時速350公里。習主席的這一問，是否也在說明，我國高鐵確實已經(jīng)到了需要提速的時候了？

        關于這個話題，北京交通大學交通運輸學院教授胡思繼作出了分析評論：

        胡思繼：在設計速度350公里的條件下，理論上說列車按照350公里的時速運行是可行的，這不會有太大的問題。速度提高到350公里是否會提高運輸成本，有待進一步研究，但是300公里運行速度在目前高速鐵路國家中還是處于先進地位的。高速鐵路運營速度350公里在技術上、安全上是沒有問題的，要按350公里速度運行還是需要一定的技術認證。中國高速鐵路走出去的優(yōu)勢是速度優(yōu)勢和安全可靠的優(yōu)勢，這是毫無疑問的。

        高速鐵路通過能力是否飽和與列車運行速度關系不大，通過能力主要是與列車運行間隔的時間、列車客運站和中間站的停放次數(shù)和時間等因素相關。因此，認為不提速高速鐵路就會飽和的觀點是不準確的。

        美國不久前搞了一個1000公里時速的高鐵實驗，我相信這僅僅是一個實驗，離實際應用還有很多問題要解決，而且高速鐵路也不是速度越快越好。

        高速鐵路提速可以通過兩個途徑來提高：第一，通過提高裝備和動車組的技術水平來提速。第二，改善運輸組織能力來提高，比如在兩個大的客運站間具有大量客流時，組織在沿途不停車通過的直達列車，也可以有效壓縮旅客在途時間

        綜上所述，我的基本觀點是，支持提速，但是需要經(jīng)過技術認證，適度提高列車運行速度，并力求通過提高運輸組織能力來壓縮旅客在途時間。我認為，唯有高安全、高質量才能引領中國鐵路走向世界。

        (原標題：唯有高安全和高質量才能引領中國高鐵走向世界)

        本文來源：央廣網(wǎng)

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