鉆山塞海碧海通途——記者親歷收官階段的港珠澳大橋香港段
2017-02-11
（原標(biāo)題：鉆山塞海碧海通途——記者親歷收官階段的港珠澳大橋香港段）
港珠澳大橋香港段建設(shè)圖紙。圖片來源：香港特區(qū)政府路政署。
新華社香港2月10日新媒體專電（記者周雪婷）人工島、海底隧道、山體隧道、跨海高架橋……這些鉆山塞海的重大項目在港珠澳大橋香港段中統(tǒng)一亮相。香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長張炳良9日到港珠澳大橋香港段視察工程進度，路政署于當(dāng)日對傳媒開放港珠澳大橋香港段，讓記者參觀在收官階段的港珠澳大橋。
港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是世界上正在建設(shè)中最長的跨海大橋。其中香港段有兩部分主體工程，分別為港珠澳大橋香港接線及香港口岸。
平靜的香港東涌碼頭海風(fēng)陣陣，頭頂不時有飛機飛過。記者在這里從路政署工作人員手中領(lǐng)取了安全帽、工地裝和工地靴后，坐車前往港珠澳大橋參觀的第一站——港珠澳大橋香港口岸。
港珠澳大橋香港口岸
在布滿沙石、挖掘機和吊車的工地中顛簸、行駛了不到10分鐘，一片片波浪形的屋頂和樹形的水泥柱便映入眼簾?？匆姶司埃械南愀塾浾呒娂娮h論“哇，好勁哦（好厲害啊）１“這種設(shè)計之前都沒有見過１此處便是港珠澳大橋香港口岸，而眼前正在施工的建筑，便是香港口岸最大的項目——旅檢大樓。
香港口岸坐落于香港國際機場東北對開水域的人工島上，由人工填海而成。香港口岸將為從港珠澳大橋而來的貨物和旅客提供檢查及過關(guān)的設(shè)施，它未來也將成為香港西面的策略性交通樞紐。
據(jù)路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬介紹，香港口岸填海面積約為130公頃，人工島上有貨物清關(guān)設(shè)施、旅客檢查和過關(guān)設(shè)施，包括旅檢大樓、約200條旅客過關(guān)通道、44個私家車檢查亭和12個旅游穿梭巴士檢查亭等。
港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓屋頂
記者在現(xiàn)場看到，人工島上的地標(biāo)式建筑物——旅檢大樓已經(jīng)基本建設(shè)完成。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設(shè)計，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。李偉彬說，香港口岸的整體設(shè)計富于創(chuàng)新，且美觀、符合能源效益。
離開人工島，5分鐘車程便到了港珠澳大橋的關(guān)鍵工程——香港接線。香港接線約有12公里長，包括9.4公里的高架橋，1公里的觀景山隧道，及一段1.6公里的地面道路。
記者下車后看到香港接線高架橋段的陸上橋面已完全貫通，海上橋面的一些安裝工作和隧道部分還在如火如荼地進行。高架橋橋面寬闊，為三線雙程行車，每隔15米放置一座路燈。橋的北面是香港機場空運中心，南面則是一片蒼茫的群山。
據(jù)李偉彬介紹，如果開車再行進幾公里，便可到達港珠澳大橋的主橋段。香港接線工程已于1月23日將全長5.2公里的香港西部水域海上高架橋接駁至港珠澳大橋主橋?！拔覀円呀?jīng)完成了歷史性的任務(wù)。”他說。
港珠澳大橋香港接線示意圖
每一段坦途之下都有復(fù)雜的故事，這對港珠澳大橋來說更是如此。由于香港接線是在一個非常繁忙的機場附近施工，項目在設(shè)計和建造階段都面臨著各種挑戰(zhàn)。香港機場的高度限制很大程度上支配了香港接線的永久結(jié)構(gòu)，并影響了施工方法的選擇。
李偉彬表示，在香港機場南跑道旁建設(shè)香港接線，那是機場高度限制最嚴(yán)格的地區(qū)。所以工程只能在南跑道關(guān)閉期間通宵進行，并需要使用具有高度檢測系統(tǒng)的機器作業(yè)施工。為盡可能小地影響機場運作及周圍的環(huán)境，香港接線還首次采用了預(yù)制橋墩方法建造。橋墩是在廣東省中山市建造完成，再到香港鉆孔灌柱。
而在還未開放的隧道段，港珠澳大橋也曾面臨重大挑戰(zhàn)。張炳良說，在工程進行期間，挖掘隧道曾遇到重大挑戰(zhàn)。工作人員表示，在挖掘期間曾遇到一種非常罕有的、無石紋的巖石，開掘工程難度很高，也花費了比預(yù)計更長的時間才挖掘成功。
港珠澳大橋香港接線現(xiàn)場圖
港珠澳大橋的創(chuàng)新之處不僅僅在它的設(shè)計理念和施工方式，同時也在于它是粵港澳三地共同合作的典范。張炳良說，港珠澳大橋?qū)淼臓I運和管理也會在“一國兩制”下，由粵港澳相互協(xié)調(diào)，合作完成，這既是創(chuàng)新，也是挑戰(zhàn)。
雖然施工途中遇到不少困難，但在目光所及的范圍內(nèi)，高架橋已是一片坦途，人工島上的旅檢大樓也拔地而起，一切項目都在有序進行。
香港區(qū)交通運輸駐地盤高級工程師李炳權(quán)表示，作為港珠澳大橋的工程師之一，可以參與這樣的國家級項目十分榮幸。他期待著港珠澳大橋全部建設(shè)完成通車的那天，屆時香港、澳門和珠海三地一線貫通，天塹變通途，地區(qū)間的合作協(xié)調(diào)發(fā)展一定會更進一步。
新聞背景：港珠澳大橋香港段預(yù)計2017年底完工
新華社香港2月9日電（記者周雪婷）香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長張炳良9日到港珠澳大橋香港段視察工程進度，路政署署長鐘錦華同行。張炳良表示，港珠澳大橋香港段建設(shè)預(yù)計2017年底完工，具備通車條件。屆時從珠海到香港原需4個小時的路程，只需45分鐘便可完成，對跨境交通有顯著促進作用。
港珠澳大橋香港段有兩部分主要工程，分別為港珠澳大橋香港接線及香港口岸。其中香港接線連接港珠澳大橋主橋至香港口岸，而香港口岸將為從港珠澳大橋來的貨物及旅客提供檢查及過關(guān)的設(shè)施。
港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬介紹了香港段的工程進度。李偉彬表示，目前港珠澳大橋香港接線填海工程已經(jīng)完成。香港接線部分共有12公里，包括高架橋、地面道路和隧道。高架橋方面，全長5.2公里的香港西部水域海上高架橋于1月23日完成接駁至港珠澳大橋主橋。隧道方面，觀景山隧道往香港方向的管道已于2016年9月貫通，往珠海方向的管道已于2016年12月貫通。
而香港口岸方面，李偉彬表示，香港口岸所在的人工島填海工程基本已大致完成，現(xiàn)主要進行建造海堤及進行移走預(yù)壓荷載工作。人工島的建筑物工程則在進行中，例如旅檢大樓鋼筋混凝土工程大致完成，現(xiàn)正制作及安裝天幕預(yù)制組件。交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)工程等設(shè)計工作已完成，預(yù)計今年第一季度開始安裝。
張炳良表示，港珠澳大橋是我們所見證的一個重大工程。港珠澳大橋的特別之處在于它由粵港澳三地政府一起共建，而后的合作和運營也將由三地政府共同完成。三地政府在“一國兩制”下，通力合作完成該項目，既是一個創(chuàng)新，也是一個挑戰(zhàn)。
港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是世界正在建設(shè)中最長的跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。（完）
(原標(biāo)題：鉆山塞海碧海通途——記者親歷收官階段的港珠澳大橋香港段)
本文來源：新華社新媒體專線
