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自由大橋鋼便橋工程接近尾聲翻建后自由大橋將更時尚

2017-05-03　

        自由大橋不僅是一座交通動脈節(jié)點橋梁，更是長春一處標志性建筑，承載了廣大市民的很多回憶。今年，自由大橋翻建工程正式啟動，為保證修橋施工、交通通行兩不誤，施工單位在南北兩側各修建了一座鋼便橋。鋼便橋完成施工并通車后，再對自由大橋主體進行拆除并翻建，待自由大橋主體翻建并通車后，兩座鋼便橋再予以拆除。1日，記者在施工現(xiàn)場看到，鋼便橋工程已接近尾聲，橋面還未施劃交通標志線。南側便橋長173米，北側便橋長187米，寬度均為14米，其中機動車道12米，人行道1.5米，上鋪4厘米厚瀝青混凝土面層。

        為啥翻建——為了更安全

        自由大橋，其前身是偽滿時期（1936年）建造的自生大橋，1953年，因伊通河洪水泛濫，自生大橋被全部沖毀。1986年，自由大橋開始建設，1987年9月建成通車，橋梁寬46米，長168米，為鋼筋混凝土永久性橋梁。

        此前，中交四公局（北京）公路試驗檢測科技有限公司對自由大橋進行了檢測，檢測結論為D級，隨后相關部門組織了專家論證會，建議自由大橋翻建。

        如何翻建——拆橋像剝洋蔥

        根據(jù)檢測結論，翻建的自由大橋將拆除一部分上部結構，對下部結構進行保留并加固。在保留并加固的下部結構中，橋臺為部分翻建及加固的形式；橋墩在鑿除既有墩帽后，對墩身進行加固，墩身加固采用外包混凝土形式，中間設置20毫米厚鋼板。在鋼板內、外側各設置一層鋼筋網(wǎng)，以此來確保下部結構的堅固耐用。

        據(jù)相關負責人介紹，拆除橋體可以形象地比作剝洋蔥，由表及里，由上至下，逐層拆解。這種剝洋蔥式的逐層拆解方式，是業(yè)內拆除橋體的慣例流程。第一層，先拆除路燈、護欄及裝飾燈；第二層，拆除綠化帶及人行道；第三層，拆除主線、輔線橋拱上填料和橋面。隨著工程的推進，橋面就一點一點地被拆除完成了。接下來，是最后一層的拆除工作，即橋拱架、微彎板、拱片及墩帽等，這一層也是最難拆除的，經(jīng)過論證，將采用爆破的方式拆除。

        今后啥樣——時尚時尚更時尚

        既有自由大橋已成為區(qū)域的標志性建筑，造型優(yōu)美、結構輕盈。此次改造，之所以采用翻建的方案，就是希望能延續(xù)歷史、在繼承中升華。

        據(jù)了解，翻建后的自由大橋將采用三維空間曲面處理橋梁外形，在保持原有橋梁外觀的同時，形成現(xiàn)代化橋梁景觀。同時，結合“綠道”項目，優(yōu)化現(xiàn)狀橋頭節(jié)點，完善橋頭梯道景觀。夜景將采用RGB全彩模式，形成行云流水的動態(tài)場景。

        在伊通河綜合治理工程中，共涉及16座橋及1座輕軌橋，其中一座為新建，一座為翻建，其余為改造。本次橋梁改造將結合美化亮化，在綜合考量橋位周邊景觀主題的基礎上，在確保橋梁安全穩(wěn)定的前提下，全面提升橋梁整體景觀效果，優(yōu)化橋頭空間，實現(xiàn)交通可達性，讓市民在“一橋一景”中品味長春。

        文章關鍵詞：大橋鋼便橋自由

        

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