青島規(guī)劃建設第二條海底隧道全長15.8公里！
2017-09-24
記者從9月21日舉行的2017年第五次國際地下空間學術大會上獲悉，備受關注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成，初步計劃黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入?？诟浇顷?，全長15.8公里，雙向六車道標準，設計車速80公里/小時。本次會議由中國巖石力學與工程學會地下空間分會主辦、青島國信集團承辦。會議吸引了包括4名國內外院士和12名國際頂級專家在內的700多名專業(yè)人士參加，將對城市地下空間協同開發(fā)利用起到積極的推動作用。
“作為市直屬國有綜合性投資集團，青島國信集團在城市地下空間綜合開發(fā)利用上進行了積極的探索。2007年開工建設青島膠州灣隧道，解決膠州灣兩岸跨海交通問題，成效顯著。”青島國信發(fā)展（集團）有限責任公司總工程師曲立清表示，六年來，膠州灣隧道通行量持續(xù)攀升，年均增長率達到24%，高峰日交通量由2011年的2.9萬標準車/天到2017年8.5萬標準車/天，幾近飽和，新建第二條海底隧道，更好地推動膠州灣兩岸互動顯得愈發(fā)迫切?；谶@樣的想法，2014年5月，青島國信集團完成第二條海底隧道預可研報告，并通過市政府組織的專題評估，2017年5月，全面開展了第二條海底隧道工程可行性研究工作。
注：上圖為項目位置圖，僅作示意說明用
根據研究，第二條海底隧道定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，雙向六車道，設計車速80公里/小時，以通行客車為主，兼顧貨運交通功能。相比膠州灣隧道的7.8公里的長度，第二條海底隧道長度翻了一倍，達到15.8公里，其中海域段長11.1公里。
所在區(qū)域地質地質條件復雜、基巖面起伏較大是第二條海底隧道的建設難點之一。隧道將在青島側穿越規(guī)模較大的滄口斷裂，一邊為花崗巖，一邊為沉積巖。圍巖條件變化較大，巖石種類多、巖性復雜的地質條件需要在隧道建設中采用多工法組合同步推進，對施工組織設計是一個很大的挑戰(zhàn)。
此外，由于超長設計，通風和防災救援也都需要專題研究。為此，通風區(qū)段劃分、通風豎井設置、救援距離核算、疏散方案設計、聲光報警系統(tǒng)和光電誘導系統(tǒng)運行都將在設計建設階段進行深入研討。
跨膠州灣交通是青島整體交通的關鍵節(jié)點之一。目前，青島已建成和開工在建的跨海通道共有四條，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號線和地鐵8號線。
