專家把脈中國鐵路未來：領(lǐng)跑“無人區(qū)”中國標準“走出去”
2017-10-26
（原標題：專家把脈中國鐵路未來：領(lǐng)跑“無人區(qū)”中國標準“走出去”）
中新社株洲10月25日電題：專家把脈中國鐵路未來：領(lǐng)跑“無人區(qū)”中國標準“走出去”
中新社記者劉雙雙
磁懸浮在中國能走多遠？超級高鐵研究該不該叫停？中國高鐵如何突破壁壘走進歐洲市場？……正在此間召開的2017中國(湖南)國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇上，與會權(quán)威專家聚焦熱點話題，把脈中國鐵路未來。
領(lǐng)跑時代必須付出代價
2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計、2015年下線、2017年正式亮相，動車組“復(fù)興號”標志著中國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，鐵路技術(shù)裝備達到了領(lǐng)跑世界的先進水平。
9月21日，京滬高鐵“復(fù)興號”G2次列車實現(xiàn)350公里時速運營，列車上配備WIFI信號，旅客們可以在列車上自由上網(wǎng)。殷立勤攝
“我們跟跑的時代結(jié)束了?！痹袊F道部部長、中國工程院院士傅志寰認為，中國鐵路已經(jīng)從必然王國進入到自由王國，實現(xiàn)了重大飛躍。從過去的引進、消化、吸收，到如今的自主創(chuàng)新，中國已進入世界軌道交通制造業(yè)的第一方隊。
在傅志寰看來，過去我們是并跑，現(xiàn)在是領(lǐng)跑，要進入“無人區(qū)”，前面沒有領(lǐng)路人。這就需要自己判斷，也可能路走對了，也可能路走錯了，這個代價是作為領(lǐng)跑者必須付出的。
媒體熱炒的超高速真空管道技術(shù)要不要研究？傅志寰說：“這個在業(yè)內(nèi)有爭議，我不好多說。但是，作為試驗，這項工作還是要做的?！?br />
努力讓世界了解中國標準
中國高鐵運營里程占全球的65%，但規(guī)則的制定權(quán)卻不在自己手上。這是中國高鐵“走出去”必須突破的壁壘。
原中國鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福提出，要讓世界了解和讀懂中國標準。一方面，要積極參與國際鐵路規(guī)則和標準的制定修訂；另一方面，要把中國標準推介出去，納入到國際規(guī)范，擴大中國標準影響。
美國中文電視臺記者與京津城際高鐵合影。中新社記者富田攝
由于歷史的客觀原因，中國過去扮演著鐵路標準的跟隨者角色。傅志寰坦言，要沖破壁壘就看本事?！拔覀兊幕A(chǔ)平臺方塊已經(jīng)搭建好，他們需要什么我們就給什么?！?br />
中國中車提供的數(shù)據(jù)顯示，其產(chǎn)品已服務(wù)全球七大洲102個國家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在使用中車的產(chǎn)品，已經(jīng)構(gòu)建起國際先進水平的譜系化產(chǎn)品體系。
要速度，更要環(huán)境
未來的交通到底是怎樣的？專家們的意見殊途同歸。
“關(guān)于列車速度，有人提出要時速500公里，我估計可能比較困難。”傅志寰進一步說，列車速度會帶來噪音、能耗問題。這些問題不解決，盲目提出提高速度，這是要慎重的。
傅志寰強調(diào)，未來的交通發(fā)展趨勢，應(yīng)當是既要速度，更要環(huán)境、經(jīng)濟。這也是目前發(fā)達國家發(fā)展軌道交通的共同方向。
堅守軌道交通裝備研發(fā)工作五十余載的中國工程院院士劉友梅認為，未來的民用高鐵已經(jīng)不追求極速，而是朝著綠色、智能方向發(fā)展。(完)
(原標題：專家把脈中國鐵路未來：領(lǐng)跑“無人區(qū)”中國標準“走出去”)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
