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運寶黃河大橋項目榮獲“中國鋼結構金獎”

2019-05-08　來源：山西省交通運輸廳

 　　4月28日，山西路橋集團運寶黃河大橋建設項目傳來喜訊，在中國建筑金屬結構協(xié)會公布的第十三屆中國鋼結構金獎工程名單中，該項目榮獲“中國鋼結構金獎”。

 　　運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環(huán)”西縱的重要組成部分，也是國家高速公路網G59（呼和浩特至北海）的關鍵節(jié)點。大橋分引橋、主橋、副橋三部分，引橋采用4×40米預應力T梁，主橋采用110米+2×200米+110米波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋，副橋采用48米+9×90米+48米波形鋼腹板剛構-連續(xù)組合體系梁橋。橋梁全長1690米，寬32米，設計時速80公里，雙向6車道，概算投資9.65億元，由山西路橋集團以BOT方式投資建設。項目于2015年9月1日開工，2018年6月20日完成全橋合龍，10月12日主體工程全部施工完成，11月20日通過交工驗收，11月28日，中國鋼結構金獎評審委員會對運寶黃河大橋建設現(xiàn)場及施工技術資料進行了核查，經質詢和現(xiàn)場講評，順利通過“中國鋼結構金獎”初評。

 　　運寶黃河大橋結構新穎、技術含量高。一是主橋采用波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋，主跨200米，為目前世界同類型橋梁最大跨徑。二是主副橋波形鋼腹板、主橋鋼橫梁全部裸用Q345耐候鋼，用鋼量達4686.319噸，為國內公路橋梁首次大規(guī)模裸用耐候鋼。三是主副橋采用波形鋼腹板組合結構，主橋邊腹板、副橋腹板與混凝土底板連接全部采用外包式連接構造，為國內首次在鋼混組合結構中采用外包式連接構造。四是主橋采用單箱五室箱梁，斷面采用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式：邊腹板和次邊腹板為波形鋼腹板，中間兩道腹板為混凝土腹板，為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋梁構造。

 　　據悉，“中國鋼結構金獎”是中國建筑鋼結構行業(yè)工程質量的最高榮譽獎，由中國建筑金屬結構協(xié)會主辦。

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