轉體施工現(xiàn)場航拍轉體現(xiàn)場橋梁轉體基本完成大眾網(wǎng)·海報新聞煙臺10月16日訊(記者 苑菲菲 攝影 湯淼 視頻 張波 金鑫 程國閏 通訊員 林日江) 10月16日凌晨2點，煙臺塔山南路上跨藍煙鐵路立交橋工程主橋轉體施工正式開始，經(jīng)過一個半小時的緊張施工，兩座分別重達12000噸的 “雙臂”在空中實現(xiàn)“擁抱”，煙臺城建史上的首座轉體橋主橋轉體成功，比計劃工期提前3個月。施工人員檢查設備施工人員操作轉體設備75噸牽引力拉動，12000噸橋梁完成轉體16日凌晨1點40分，記者來到位于楚毓路的塔山南路上跨藍煙鐵路立交橋工程現(xiàn)場，此時工作人員正在進行最后的緊張準備工作，“現(xiàn)在主要是牽引設備調試，主控臺預熱，以及工人對撐腳解除固定。”中鐵十局塔山南路市政工程上跨藍煙鐵路項目經(jīng)理部項目總工周亮亮介紹說，轉體主要通過主控臺操縱千斤頂完成，兩個油壓千斤頂?shù)臓恳Ω鳛?00噸，啟動牽引力為125噸，轉體過程中只要保持75噸的牽引力，就可以拉動12000噸的橋梁，完成逆時針的旋轉。據(jù)了解，橋梁橫跨藍煙鐵路，如果按照常規(guī)施工方法，需要在藍煙鐵路上方施工，不僅影響鐵路正常運行，施工過程中需要搭設嚴密的防護設施，增加防護看守人員，加大鐵路運輸調流壓力。為不影響藍煙鐵路既有鐵路列車正常運行，立交橋主跨采用轉體法施工。施工大概步驟為：先平行于鐵路澆筑混凝土連續(xù)梁，在鐵路兩邊各澆筑左右半幅梁體，最后使用連續(xù)千斤頂推動轉體合攏，以達到成功跨過鐵路，接通冰輪路和楚毓路。轉體作業(yè)總控臺指揮人員隨時報告轉體角度凌晨2點，轉體正式開始。現(xiàn)場工作人員每隔一段時間就報出已經(jīng)轉體的角度，每10°報一次。“目前轉體10°。”“目前轉體20°。”記者注意到，如果沒有地上參照物，很難察覺橋梁在緩慢轉動?，F(xiàn)場除了人聲和千斤頂運行的聲音，聽不到橋梁的其他動靜。記者在橋下采訪過程中不經(jīng)意抬頭，才發(fā)現(xiàn)橋梁在頭頂已經(jīng)明顯旋轉了。轉體進行到50°時，記者來到引橋上，在橋上可以清楚地看到橋梁的輕微轉動。轉體進行70°時，進入了最后的緊張調試階段，橋上的工作人員隨時和控制臺的工作人員溝通數(shù)據(jù)，以保證轉體的精確。經(jīng)過1個半小時的緊張施工，橋梁轉體順利完成!精度!轉體預埋球腳控制精度為0.5mm據(jù)介紹，跨鐵路立交橋全長682.4m，轉體橋面寬37.8m，引橋橋面寬37.6m，總建筑面積25680.24㎡。其中主橋長110m，為2×55m預應力混凝土T構轉體施工，引橋長566米，采用17×30+2×28m裝配式簡支小箱梁。 2個主橋同時進行轉體，轉完以后固定撐腳，對上下轉盤進行混凝土封固。由于藍煙鐵路十分繁忙，為保障運營安全，采用“先建后轉”的方法施工。航拍轉體現(xiàn)場橋梁轉體進行中“轉體最大的難點是轉體制作的安裝，安裝質量和精度一定要確保，前期進行儀器測量和2個主橋的相互復核，確保精準就位。” 中鐵十局塔山南路市政工程上跨藍煙鐵路項目經(jīng)理部項目總工周亮亮介紹說，2×55m主橋預應力混凝土T構轉體施工是跨鐵路施工的重點和難點，現(xiàn)場安裝的轉體預埋球腳，需要控制精度為0.5mm、轉體角度為73°。主橋轉體系統(tǒng)由轉體支座、上轉盤、下轉盤、撐腳、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉體系統(tǒng)以轉體支座為主，撐腳起控制轉體穩(wěn)定的作用，轉體系統(tǒng)設計承載力120MN，采用牽引系統(tǒng)施加轉動力矩，轉體支座采用錨固螺栓和套筒與上、下轉盤連接。轉體前，主橋梁體與既有藍煙鐵路路線中心的最小距離為17.4m;轉體后，梁底與藍煙鐵路接觸網(wǎng)頂部的最小距離為2.90m。2個主橋轉體中，為了保證不“追尾”，主橋和各自的引橋之間預留了合攏段，“轉體完成后就吊裝預制梁，現(xiàn)澆混凝土，然后進行瀝青鋪設和附屬設施施工。”塔山南路上跨藍煙鐵路立交橋現(xiàn)場施工負責人張程說。施工人員在設備上涂抹黃油幫助潤滑速度!確保工程過程既安全又保證質量記者了解到，在近兩個月的主橋主體施工過程中，針對轉體工程時間緊、任務重、標準高、要求嚴的實際情況，參建單位各司其職、配合聯(lián)動，圍繞節(jié)省時間、提高工效、確保安全和質量的目標要求，向時空要進度，向規(guī)模要效率，向管理要質量，向協(xié)作要成效。轉體施工現(xiàn)場航拍轉體現(xiàn)場航拍轉體現(xiàn)場轉體完成放煙花慶祝主橋采用雙單體密網(wǎng)式滿堂支架，共搭設近132000平方米，橋面作業(yè)平面近9000平方米，包括主橋鋼筋、模板、砼、張拉等主要工序，采用傳統(tǒng)工藝會造成作業(yè)面閑置，耗費大量時間，經(jīng)過反復分析研究，大膽提出綜合總體推進、區(qū)塊施工作業(yè)、整合“全面開花”的作業(yè)方式，結合強有力的勞務作業(yè)人員、豐富的施工經(jīng)驗、充足的材料設備，24小時滿負荷作業(yè)輪換，全天候跟蹤管控配合，在短時間內投入勞動力450余人，重要施工機械設備30余臺，每天保證4臺40噸運輸供給，累計綁扎鋼筋近1600噸，連續(xù)澆筑砼5200余方，單個轉體橋總重約12000噸。通過緊張有序的奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了“煙臺第一轉”的進度記錄。大眾網(wǎng)·海報新聞記者現(xiàn)場采訪大眾網(wǎng)·海報新聞記者現(xiàn)場采訪大眾網(wǎng)·海報新聞記者現(xiàn)場拍攝大眾網(wǎng)·海報新聞記者現(xiàn)場拍攝環(huán)保!嚴格落實揚塵治理六個百分百措施此次塔山南路上跨藍煙鐵路立交橋工程，施工、技術、質量、安全、物資等管理人員，以及監(jiān)理人員、代建職能人員和指揮部負責人全天候堅守崗位，高強度靠在現(xiàn)場開展工作，確保工序有條不紊，節(jié)點確認及時有效，為施工高效有序進行提供了強有力的技術支持、質量把關和安全管控。此外，在整個工程推進過程中，始終把揚塵治理與環(huán)境保護抓在手中，嚴格落實揚塵治理六個百分百措施，采取有效的“蓋、沖、封、灑”措施，無縫隙覆蓋區(qū)域內裸土，進出車輛全部沖洗，對工程用散料和可能引起揚塵的材料全部采取封閉保存，不間斷噴灑場區(qū)便道，保證不起塵。據(jù)了解，本次主橋轉體施工的成功，為上跨藍煙鐵路立交橋的順利貫通打下了堅實基礎，為塔山南路按時全線通車創(chuàng)造了有利條件。待塔山南路全線建成通車后，將打通市區(qū)東西交通的大動脈，對于緩解城市交通壓力、優(yōu)化城市布局加快市區(qū)融合進程意義重大。截至目前，塔山南路2個道路標段已完工通車;4個隧橋標段中，通世南路至勝利南路段(荊子山隧道)正式通車;勝利南路至山海路標段(遠陵夼隧道)已經(jīng)貫通，預計年底前具備通車條件;山海路至竹林南路標段(平頂山隧道)已貫通，目前正在進行二襯和電力管溝施工;天籟大橋主體部分已經(jīng)完成施工;竹林南路至觀海路標段(鳳凰山隧道)部分正在掘進，已完成總長度的80%左右，同時交叉進行隧道內附屬設施安裝施工，預計年底前貫通。廟后水庫大橋已基本完工;10月16日，跨藍煙鐵路立交橋工程主橋成功轉體。