12月10日上午，隨著一聲低沉的悶響，由省交通集團投資建設的建金高速金華山隧道提前5個月實現(xiàn)全幅貫通。金華山隧道全長7388米，是全省在建第二長公路隧道，建金高速最大的控制性工程順利打通，標志著建金高速全線隧道實現(xiàn)全幅貫通。金蘭兩地自古一山之隔，建金高速公路金華山特長隧道的貫通，金華和蘭溪一洞相連，形成一條快速通道，建成通車后，從蘭溪到金華，將由現(xiàn)在的1小時縮短至10多分鐘。

　　建金高速公路是國家“十三五”期間重點建設項目，G25長深高速的最后一段，建成后將補齊G25長深高速缺失部分，打通斷頭路，同時也為浙江省中部地區(qū)提供一條快速南北向通道。

　　據(jù)了解，浙江交通集團建金高速金華山特長隧道是目前浙江省內(nèi)在建的第二長公路隧道，也是近十年來省內(nèi)貫通的第一長公路隧道。建金高速通過開展“兩美”重點工程立功競賽活動，圍繞進度、質(zhì)量、安全這三大目標，高質(zhì)量、高水平推進項目，全面掀起施工建設高潮。

　　為確保工程節(jié)點任務順利完成，建金指揮部及時組織各參賽單位開展百日攻堅活動，2017年在浙江省20個重點交通基礎設施項目中，率先啟動百日攻堅，通過奮戰(zhàn)100天，完成10個億投資目標。2018年下發(fā)攻堅行動計劃節(jié)點任務清單，通過百日時間，投入百個班組，開辟百個工點。

　　科學的施工管理和緊密的工序銜接也加快了金華山隧道施工進度。金華山隧道負責人方阿土說，“施工管理中，工序銜接比較緊密，比如隧道開挖支護就有非常多的工序，每個環(huán)節(jié)省下十來分鐘，一天就可以多出兩三個小時，這樣一個月就能多出3天左右時間，通過這樣就實現(xiàn)了降本增效。”

　　為了滿足特長隧道施工需要，建金高速推行“機器換人”。參照“隧道施工九臺套”，結(jié)合項目實際創(chuàng)新配置“兩機一橋四臺車”打造九條全機械化施工流水線。在施工過程中，建金高速金華山隧道負責人方阿土憑借多年施工經(jīng)驗，將預檢臺車、防水卷材臺車、二襯鋼筋臺車三車合一，改造形成多功能綜合臺車，大幅提升了施工效率和工程質(zhì)量，同時也節(jié)約了成本。金華山隧道采用的全自動軌道式二襯養(yǎng)護臺車施工工法獲“2018年度公路工程工法”。

　　據(jù)了解，浙江交通集團建金高速金華山特長隧道全長7388米，是目前浙江省內(nèi)在建的第二長公路隧道，也是近十年來省內(nèi)貫通的第一長公路隧道。隧道西起蘭溪市梅江鎮(zhèn)，東至秦盤嶺水庫，地處金華山山脈，沿線山巒起伏，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，穿越多條地質(zhì)斷裂帶和水系淺埋帶，是建金高速全線貫通最大的難題。面對困難建金指揮部采用黨建聯(lián)合體的方式，把項目黨建與工程建設有機結(jié)合起來，主動聯(lián)合地方黨委、政府，調(diào)動黨員干部的積極性和主動性，組建黨員先鋒隊、青年突擊隊，開拓創(chuàng)新，積極應對施工任務重、技術(shù)管控難等困難。

　　貫通現(xiàn)場，建金高速設計代表吳文琦回憶起建設過程，感慨良多。“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復雜地層的情況下，提前5個月完成建設任務，施工階段的動態(tài)優(yōu)化設計起到了至關重要的作用。”吳文琦介紹道。

　　“建金高速金華山特長隧道是省內(nèi)首次采用豎井送排結(jié)合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統(tǒng)雙豎井通風設計模式，同時也是浙江省內(nèi)首個使用反井法施工工藝的豎井。”根據(jù)研究成果，采用互補通風，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優(yōu)化為7米，大大降低了工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設成本和運營成本。

　　金華山隧道在施工中還結(jié)合BIM技術(shù)、超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等手段，及時調(diào)整圍巖級別和及襯砌類型，采取“防、排、堵 ”相結(jié)合的措施，實現(xiàn)隧道動態(tài)優(yōu)化設計。目前，金華山隧道累計優(yōu)化段落達到1758米，節(jié)約造價約1600萬元，也為金華山隧道提前貫通做出巨大貢獻。