中新網(wǎng)南寧12月26日電 (劉福昌 丁甜)由中鐵十四局集團有限公司施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道“壯美號”盾構(gòu)機，26日在廣西南寧市江南區(qū)始發(fā)掘進。廣西首條高鐵盾構(gòu)隧道正式進入地下施工階段。據(jù)了解，留村隧道全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，采用一臺直徑12.86米泥水平衡盾構(gòu)機在地下開掘隧道。隧道設(shè)計為單洞雙線，管片外徑12.4米，內(nèi)徑11.3米，環(huán)寬2米，壁厚0.55米。

　　中鐵十四局項目負責人陳建福向媒體介紹，留村隧道施工采用許多新技術(shù)、新裝備，盾構(gòu)機在地下掘進和管片拼裝一次成型，安全，高效，環(huán)保，在城市地下空間開發(fā)得到成功應用。

　　留村隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群，為高風險盾構(gòu)隧道，采用泥水盾構(gòu)法施工可以更加精準地控制好沉降。隧道開掘斷面相當于常見地鐵隧道的4倍，整條隧道施工將產(chǎn)生70萬方渣土、120萬方棄漿，應用泥水處理技術(shù)施工更加環(huán)保，清水循環(huán)利用，分離出的渣土外運變廢為寶，對城市環(huán)境零污染、零排放。

　　中鐵十四局大盾構(gòu)公司項目總工程師周勝利表示，施工方使用的盾構(gòu)機是目前國際上沉降控制最好的設(shè)備之一，可以控制到2毫米以內(nèi)，一般最大埋深達40米，并制定了專門的施工方案，雖然是在市區(qū)內(nèi)實施高鐵盾構(gòu)施工，但不會對周邊居民的生活和構(gòu)造物的安全造成影響。

　　“壯美號”盾構(gòu)機在南寧市江南區(qū)始發(fā)掘進。中鐵十四局集團有限公司供圖

　　記者在現(xiàn)場看到，施工方建設(shè)了集成盾構(gòu)施工遠程自動化監(jiān)測、協(xié)同管理等模塊在內(nèi)的可視化、信息化智慧施工管理平臺，將對掘進施工實現(xiàn)全過程智能管控。

　　據(jù)悉，新建南寧至崇左鐵路是廣西第一條自主投資建設(shè)的高速鐵路，正線全長119.3公里，設(shè)計行車時速250公里，預計2022年底建成通車后，將實現(xiàn)廣西市市通高鐵目標；南寧機場與高鐵實現(xiàn)無縫換乘；遠期延伸到憑祥。屆時，廣西將深度融入“一帶一路”建設(shè)，廣西面向東盟的國際大通道運輸能力也將得到進一步提高，并推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。