（徐詩云 孫春明 雷偉利）湖北宜昌伍家崗長江大橋上下游兩根主纜索股7月31日開始牽拉，這標志著由中建三局和中交二航局聯(lián)合承建的宜昌伍家崗長江大橋正式進入主纜架設施工。

　　宜昌伍家崗長江大橋是國務院確定的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19條過江通道之一，地處長江中華鱘自然保護區(qū)緩沖區(qū)，以及江豚、胭脂魚活動密集區(qū)。為保護長江珍稀生物及生物多樣性，該橋主橋采用主跨1160米懸索橋一跨過江的方案，按城市快速路、雙向六車道標準設計建造。

　　貓道是懸索橋上部結構施工重要的高空作業(yè)通道和臨時作業(yè)平臺，上部結構施工期間，索股牽引、索股調整、主纜擠圓緊固等全部在該平臺上完成，其結構的耐久性、穩(wěn)定性直接關系著大橋上部結構的施工安全和進度。

　　伍家崗長江大橋貓道設計為三跨連續(xù)式貓道，貓道兩側錨固裝置均設計在南、北兩側的散索鞍支墩上，每條貓道設置8根貓道承重索，單幅貓道寬4m、長約1910m，跨中最低點到江面距離約45-50m。

　　伍家崗長江大橋現(xiàn)場指揮部特聘技術專家周昌棟介紹，伍家崗長江大橋在國內首次使用了不同規(guī)格的索股組成主纜，由11341根鋼絲組成的91根索股構成的主纜重約5000噸，可承擔極限拉力高達6萬噸。

　　周昌棟表示，主纜架設完成后，還將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計于2020年11月中旬進入主跨鋼箱梁吊裝施工。

　　據了解，宜昌伍家崗長江大橋采用“PPP”建設模式。建成后，將對宜昌構建“內中外”三個環(huán)線和“四縱五橫”快速路格局網，以及建設長江中上游區(qū)域性城市和世界水電旅游名城等產生重要意義。