“先在后方規(guī)模化、標準化預制橋梁部件，再運送到工地拼裝橋梁，我們常山港大橋施工就像是搭積木一樣。”日前，看著常山港大橋極具線條美的鋼桁梁結構，浙江省交通集團杭金衢改擴建二期指揮部工程處王禮洪激動地說道。

　　在交通強省建設三年大會戰(zhàn)的當下，前方“搭積木”、后方“造積木”的裝配化施工正引領著新風潮。杭金衢改擴建二期項目共有三座鋼桁梁橋梁，常山港特大橋便是其中一座，該橋全長1262米，改建項目將位于常山江上的五跨原有老橋拆除重建為兩跨70米鋼桁架，主桁架采用華倫式桁架，螺栓群節(jié)點，主桁中心間距21.5米，桁高11米，節(jié)間長8.55米，上下弦各8個節(jié)間。

　　相對來說，鋼桁梁結構橋梁在鐵路建設中應用較為廣泛，高速公路上的應用比較少見。隨著裝配化施工理念的深入人心，杭金衢改擴建二期項目也成為率先“吃螃蟹的人”。

　　“改擴建工程最大的特點和難點，便是邊通車邊施工，安全風險高，施工組織難。”王禮洪說，“而鋼桁梁結構橋梁只需要現(xiàn)場拼裝的施工流程，減少了相關施工工序、人員投入和現(xiàn)場作業(yè)的時間，最大程度地提升了安全性，提高了工效，這與改擴建工程施工的安全理念不謀而合。”

　　另外，由于鋼材具有強度高、材質均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多優(yōu)點，因此，鋼桁梁橋跨度大、適合工業(yè)化制造、便于運輸，建成后的養(yǎng)護和維修也將更加方便。

　　以打造全國高速公路改擴建“示范工程”、“品質工程”為目標，杭金衢改擴建二期指揮部攜手施工單位千方百計克服鋼桁梁運輸安全風險高、運輸線路長、施工技術復雜等諸多施工難題，并多次進行安全技術交底、優(yōu)化施工組織方案，確保鋼桁梁架設的安全性和精準性。

　　為加快進度，中交三公局杭金衢改擴建二期TJ02標段采用“白加黑”的工作模式，針對鋼桁梁熱脹冷縮的安裝特性，白天進行結構拼接，晚上進行螺栓旋緊工作，從而控制鋼桁梁拼接精度，保證工程品質。9月5日，常山港大橋左幅鋼桁梁結構全部安裝完成，為大橋全面完工打下至關重要的基礎。

　　值得一提的是，在衢州市品質工程“質量月”互看互學活動暨鋼結構橋梁質量控制現(xiàn)場會上，杭金衢改擴建二期的《鋼桁架制作與安裝操作手冊》飽受好評，為鋼結構橋梁建設在科技化、智能化、精細化、標準化建設等方面積累了許多可復制、可推廣的經驗和做法，在打造品質工程的同時起到示范引領作用。