12月26日，由中國鐵建所屬鐵四院設計施工總承包的武仙城際開通運營，這是國內首條采用EPC模式建設的城際鐵路，開通后仙桃城區(qū)到武漢由原來的1個多小時縮短至41分鐘。

　　武仙城際鐵路是湖北省繼武黃、武岡、武咸、武孝之后第五條城際鐵路，從漢宜鐵路仙桃大福接軌，直抵仙桃城區(qū)仙桃站。全線與漢宜鐵路共線71公里，新建16.984公里，橋梁占比95.7%，設計時速200公里，建設大福、仙桃2座車站。

　　“17公里連接線，彌補了漢宜線不直接經過仙桃城區(qū)的缺憾，實現(xiàn)仙桃與武漢兩地同城化、區(qū)域交通一體化，使仙桃融入武漢半小時經濟圈，”鐵四院武仙城際總體設計負責人李雋介紹，設計團隊反復研究、多方案比較、攻克多項技術難題，創(chuàng)造性提出借道漢宜區(qū)間接軌的設計方案，充分利用漢宜線近期的富余能力，節(jié)省了投資，使武仙城際鐵路成為全國第一條在國家主干線區(qū)間出岔的支線鐵路。

　　仙桃站為2臺4線高架站，滿足近期8輛、遠期16輛動車組的接發(fā)條件。旅客流線采用“下進下出”，站房規(guī)模12000平方米，建筑造型以“大鵬展翅·騰飛仙桃”為創(chuàng)意，用現(xiàn)代建筑語言，描摹出振翅高飛的大鵬形象，象征仙桃新時代下社會、經濟騰飛發(fā)展的沖天態(tài)勢。

　　據鐵四院武仙城際鐵路總承包項目經理李仁斌介紹，采用EPC建設管理模式，可以充分發(fā)揮設計優(yōu)勢，有利于整個項目的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同運作，有效解決設計與施工的銜接問題、減少采購與施工的中間環(huán)節(jié)、縮短建設周期，從項目動議到開工建設僅用了不足2年時間，刷新了鐵路項目建設的速度。

　　武仙城際是湖北省今年開通的第一條也是唯一一條鐵路新線，該線路的開通，為湖北疫后重振注入一針強心劑，對促進湖北“一主引領，兩翼驅動，全域協(xié)同”戰(zhàn)略實施及江漢平原社會經濟發(fā)展起到重要支撐作用。據悉，未來，武仙城際還將延伸至監(jiān)利、常德，形成武漢向西南方向的通道，為武漢樞紐“米字型”高鐵網添上最后一筆。