隨著中交三航局承建的太湖隧道馬山段最后一塊底板澆筑完成

　　國內在建最長的高速公路水下隧道——

　　太湖隧道實現全線底板貫通

　　為蘇錫常南部高速公路常州至無錫段

　　年內建成奠定了基礎

　　上午8點，最后一塊底板開始澆筑

　　至下午4點半完成澆筑，共澆筑695立方米混凝土

　　3月18日，太湖隧道湖域段“合龍”

　　完成了最后一塊湖中“拼圖”

　　太湖隧道

　　是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的關鍵控制性工程，全長10.79公里，采用堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉推進。

　　隧道底板施工

　　作為太湖隧道主體結構施工的重要一環(huán)

　　每節(jié)底板長20米-30米，寬43.6米

　　單節(jié)底板澆筑混凝土約1200-2000立方米

　　屬于“超大體積混凝土”

　　對施工工藝的各個環(huán)節(jié)

　　及混凝土質量要求極為嚴格

　　為全面推進品質工程創(chuàng)建，省交通工程建設局蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部積極推行標準化建造、信息化管控、綠色化生產。

　　建立了鋼筋加工及構件預制配送中心，采用智能分揀機器人等全自動鋼筋加工設備，降低人工投入。

　　設置了集現代化、智能化、信息化和機械化于一體的全封閉式混凝土供應中心，涵蓋污水零排放系統(tǒng)、粉塵零排放系統(tǒng)、混凝土加冰系統(tǒng)、防塵降噪系統(tǒng)、設備智能監(jiān)控系統(tǒng)和長距離皮帶輸送系統(tǒng)。

　　引進具有高新技術水平的制冰機組，以物理降溫的方式降低混凝土水化熱，將混凝土溫度嚴格控制在標準范圍內。

　　在澆筑過程中引入分布式光纖傳感技術，在混凝土施工過程中預埋分布式光纖光纜，實時采集溫度、振動數據控制混凝土澆筑質量，克服了大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，確保隧道底板一次性澆筑成型。