4月15日下午1點，隨著兩臺浮吊同時起吊，一塊長10.5米、重達160噸的橋面板緩緩架設到位?，F(xiàn)代快報記者從施工單位中交二航局了解到，至此，揚州市萬?？焖俾饭こ炭缇┖即筮\河橋橋面成功合龍，這標志著該橋繼拱肋合龍后，全橋完成合龍，為揚州萬?？焖俾讽椖咳缙诳⒐さ於嘶A。

　　萬?？焖俾窞樾陆ǖ缆罚髌疬\河路高架，東至萬福大橋，道路全長3129米?？缇┖歼\河橋是快速路主線上的一座大型橋梁，全長224米，橋寬53.2米，雙向八車道，設計時速80公里，為三跨連續(xù)鋼桁架拱橋結構，橫橋向設置三片拱肋桁架。主橋為無推力系桿拱橋體系，上部結構通過連續(xù)鋼桁架拱肋、橋面系鋼梁及系桿形成平衡，支承于橋墩上。大橋建成后將成為江蘇省跨內(nèi)河最寬的桁架拱橋。

　　由于京杭大運河河道交通運輸繁忙，為2級航道，來往船只較多。為保障運河通航條件，減輕封航壓力，二航局項目部采取先節(jié)段組拼，后整體吊裝的施工方案來壓縮封航時間?，F(xiàn)場吊裝的整塊橋面板分為鋼底板、系梁、小縱梁、小橫梁、人行挑臂及管線檢修通道等多個構件，提前在拼裝基地拼裝焊接而成。橋面板運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，直接進行整體吊裝，減少了吊裝次數(shù)，大大提高了施工效率，順利解決了運河通航壓力大這一難題。

　　然而整體吊裝對橋面線型順直、安裝精度要求高。二航局項目部多次召開了橋面吊裝準備會，聯(lián)合設計、監(jiān)控單位等建模計算，充分模擬施工過程，合理確定吊耳位置及橋面預拱度設置，并最終確保了橋面的安全吊裝與成橋后線型實現(xiàn) "0" 誤差。

　　萬?？焖俾肥菗P州市中心城區(qū)快速路網(wǎng)的重要一橫，通車后將成為揚州市民通往揚州東站最快的一條路，對完善城市快速路網(wǎng)、緩解交通擁堵以及提升城市形象有著十分重要的作用。作為萬福快速路項目的重難點及亮點工程，跨京杭運河大橋整體設計造型呈曲線弧形，橫臥運河，猶如雙龍并行，建成后將成為揚州市一道靚麗的風景線。（通訊員 董夢穎 記者 李娜）