4月17日，記者從廣東省交通集團(tuán)組織的“沿著高速看中國(guó)（廣東）”采訪活動(dòng)中了解到，深中通道第9個(gè)管節(jié)預(yù)計(jì)將于4月20日沉放，今年最少還要沉放12個(gè)管節(jié)。深中通道的建設(shè)將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

　　深中通道伶仃洋大橋西錨碇西主塔建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　今年計(jì)劃沉放12個(gè)管節(jié)

　　深圳至中山跨江通道集隧、島、橋、水下互通于一體，是當(dāng)前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長(zhǎng)約24公里，設(shè)東西兩座人工島、6.85公里海底隧道（沉管段長(zhǎng)5.03公里）、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項(xiàng)目按100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向8車道。

　　在深中通道中山大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，深中通道管理中心橋梁工程部工程師金志堅(jiān)介紹，中山大橋的設(shè)計(jì)為斜拉橋，設(shè)計(jì)高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，計(jì)劃在9月底封頂。而伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程。

　　“

　　“現(xiàn)在工程已經(jīng)過(guò)半了，今年也將是深中通道的建設(shè)高峰年。”深中通道管理中心總工辦主任、副總工程師陳越透露，目前中山大橋建設(shè)由下部轉(zhuǎn)為上部，即將進(jìn)入架梁階段；隧道工程也已經(jīng)沉放了8個(gè)管節(jié)，占總量四分之一，第9個(gè)管節(jié)預(yù)計(jì)于4月20日沉放，今年最少還要沉放12個(gè)管節(jié)。

　　據(jù)了解，深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無(wú)先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國(guó)內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用。