5月19日歷經九個半月施工
深中通道西人工島
現(xiàn)澆隧道敞開段澆注完成
標志著西人工島
現(xiàn)澆隧道主體結構完工
西人工島現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實現(xiàn)橋隧轉換的關鍵樞紐工程，分為暗埋段、敞開段及5條匝道，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構?，F(xiàn)澆隧道長475米，其中暗埋段長175米，與沉管隧道首個沉放管節(jié)E1對接；敞開段長300米，東側與暗埋段相連，西側與路基段相接，形成島橋過渡，兩側與匝道聯(lián)通，形成島上互通。
自2019年5月暗埋段施工開始以來，項目部歷經25個月的外海孤島奮戰(zhàn)，團隊克服了孤島、高濕、高鹽、高溫等惡劣自然條件影響，攻克了一系列技術難題，工程質量得到廣泛認可，成為踐行平安百年品質工程的典型范例。至此，深中通道人工島主要功能得以實現(xiàn)。
隧道敞開段施工截至2020年8月1日，累計綁扎鋼筋4758噸，使用各類機械連接接頭5.6萬余個，制作勁性骨架用角鋼及鋼筋近330噸，累計澆注主體混凝土2.4萬方。
現(xiàn)澆隧道主體結構施工
將標準化、裝配化、智能化于一體
有效解決了作業(yè)面狹窄
機械設備及人員物資密度高
施工時間跨度較大等難題
極大提高了主體結構施工進度和質量
確保了施工安全
標準化施工提升施工效率
項目部提前謀劃，對雙向八車道超大體量外海明挖現(xiàn)澆隧道不同分層分段方式進行研究，探究形成了適用于受限空間條件下大體量箱涵管廊構造現(xiàn)澆隧道的分層分段工藝；每次大體積澆注之前，嚴格執(zhí)行“大體積混凝土澆注前準備工作檢查表”，標準化助推各節(jié)段施工形成流水化作業(yè)。
裝配化施工降低施工風險
敞開段與暗埋段相接處設置弧形頂板及弧形梁。由于結構形式復雜，高大異形模板較多，支架搭設體量較大，創(chuàng)新研發(fā)裝配式模塊化模板體系，實現(xiàn)了模板支架的分組快速轉移。
智能化施工提升工程質量
技術團隊對現(xiàn)澆隧道高性能混凝土配合比開展深入研究，形成具有普適推廣應用價值的低溫升、低收縮、高強、高密實大體積混凝土控裂、抗?jié)B配合比，有效保證了現(xiàn)澆隧道的抗裂、抗?jié)B性能；創(chuàng)新研制智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)大體積混凝土施工過程的溫度實時監(jiān)測，并對監(jiān)測數據自動采集分析，實現(xiàn)了自動化、智能化控制，有效解決了大體積混凝土控裂難題。
西人工島建設歷程
2017年5月 首個鋼圓筒開始打設
項目建設進入實質性的實體工程施工階段。
2017年9月 西人工島合龍
由57個超大體量鋼圓筒勾勒出的“海中風箏”在珠江口上“飄”起。
2017年11月 西小島完成回填
西人工島建設由海上施工轉為陸上施工。
2018年12月 西大島完成回填
西人工島陸域施工全線開始。
2019年5月 暗埋段第一次大體積混凝土澆注
西人工島主線現(xiàn)澆隧道施工拉開序幕。
2019年9月 島隧結合部
完成止推段完成主體結構施工。
2019年12月 西人工島島頭
回水試驗一次成功，二次止水滴水不漏，西人工島各分項工程均圍繞首節(jié)沉管對接的關鍵節(jié)點陸續(xù)展開。
2020年2月 島隧結合部5個鋼圓筒順利拆除
為首節(jié)沉管對接提供了作業(yè)面。
2020年8月 現(xiàn)澆隧道暗埋段
提前60天全部澆注完成。
2020年9月現(xiàn)澆隧道敞開段
首次大體積混凝土澆注完成。
2021年5月現(xiàn)澆隧道敞開段澆注完成
西人工島主線現(xiàn)澆隧道主體結構完工。
截至目前，有超過10000名建設者正在推進深中通道的建設，其中海底隧道已完成9節(jié)沉管安裝，建成1443.5米，計劃于6月沉放第10個管節(jié)。項目計劃2024年建成通車。
