?。ㄍㄓ崋T 宋斯麗 莫小斌 周海濤）3月31日上午9時，隨著一聲響亮的爆破，貴南高鐵廣西段永興一號隧道最后一層巖土被成功爆破，安全貫通。至此，貴南高鐵廣西段隧道貫通數(shù)量已突破95%，為打通全線鋪軌通道，實現(xiàn)今年6月份鋪軌目標奠定了堅實基礎。

　　位于廣西環(huán)江境內的貴南高鐵永興一號隧道全長10130米，是全線6座超過10公里的特長隧道之一。隧道所處的區(qū)域屬于典型的喀斯特地貌山區(qū)，巖溶發(fā)育強烈，衍生出了大量的溶洞和溶腔。隧道在掘進過程中，共發(fā)現(xiàn)大小溶洞77處，平均每掘進130米就會遇到一個溶洞。此外，隧道還穿越3條斷層破碎帶，這些破碎帶中水量充沛，在開挖掘進過程中，涌水現(xiàn)象和出水量非常大。據(jù)隧道施工負責人中鐵十四局貴南高鐵項目部的王保軍介紹，隧道一共有6個作業(yè)面，出水量最大的時候，一天就達到了26萬立方米，可以一次裝滿173個標準游泳池。

　　為了解決隧道巖溶涌水突泥、圍巖穩(wěn)定性差等問題，云桂鐵路廣西公司和中鐵十四局在隧道內建立26處集水廊道，同時修建了十余個過水涵洞，保證隧道建設和運營期間排水需求。“我們還采用目前國內先進的三臂鑿巖臺車、超前地質預報定量識別與涌水量估算技術、隧道突涌水控制注漿成套技術、新型復合支護結構技術、超前帷幕注漿等措施，對隧道內的不良地質狀況進行反壓回填和加固處理，克服施工風險。”云桂鐵路廣西有限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長高在新說。

　　貴南高鐵永興一號隧道由于長度大，自然通風不暢，在早春時節(jié)洞內的溫度就已經(jīng)接近35攝氏度。而傳統(tǒng)的通風設備不僅費用高、噪音大，通風效果也不理想。為此施工單位將傳統(tǒng)通風設備改良成了接力式風機，通風效率是傳統(tǒng)通風設備的2倍以上，改善了隧道內的空氣質量，同時還通過冰塊降溫、路面灑水等方式防止施工人員高溫中暑。“夏天的時候，隧道內溫度接近40攝氏度，最熱的時候，每天用來降溫的冰塊就需要15噸。我們將一部分冰塊運到施工作業(yè)點附近，另一部分運到通風設備的進風口旁，通過鼓風作業(yè)將冰塊的涼氣吹到作業(yè)點，降低周邊的溫度，改善作業(yè)環(huán)境。”項目負責人王保軍說。

　　截至目前，貴南高鐵廣西段隧道工程已完成設計總量的95%，新建44座隧道已順利貫通42座，橋梁工程已完成設計總量的98%，無砟軌道和四電工程正快速有序推進，全線將于2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。