7月5日上午9點由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的

　　崇啟公鐵長江大橋

　　南主塔76根鉆孔樁完工

　　至此

　　崇啟公鐵長江大橋兩主塔樁基全部完成

　　為主墩承臺施工打下了堅實基礎

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結構，公路橋面均采用混凝土結合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

　　大橋3號墩、4號墩分別為南主塔基和北主塔基。3號墩鉆孔樁設計采用76根直徑2.5米的摩擦型鉆孔樁，最大設計鉆孔深度達130米，設計使用混凝土約42000方。

　　由于橋址地處長江入?？冢灰?guī)則半日潮流速大，施工受臺風、潮汐、海水環(huán)境影響較大，且所在長江北支航道曲折、水深變化大、水況復雜沖刷大，增加了成孔難度。為確保3號主墩建設質量和效率，項目部科學制訂施工方案，提前進行技術和安全交底。鉆孔樁采用后壓漿技術提高單樁承載力，樁底壓漿利用4根聲測管。壓漿作業(yè)在樁檢合格后開始，采用智能壓漿控制設備，實現壓漿量、壓漿壓力自動采集，壓漿過程智能化遠程監(jiān)管，從而達到壓漿量、壓漿效果精準控制的目的。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間將形成一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發(fā)展，推動長三角高質量一體化發(fā)展等具有重要意義。