康科迪亞拱橋（Bridge La Concordia）跨越M-12高速公路，連接瓦爾德貝巴斯城區(qū)與阿道夫·蘇亞雷斯-馬德里巴拉哈斯機場。主跨162 米，全長207米，寬24.5米。2021年建成后，成為馬德里重要的地標之一。受周圍環(huán)境的限制，在綜合考慮美學與結構效率的基礎上，鋼拱創(chuàng)新性地采用雙層“斜交網格”，并與照明設備充分結合，展示了橋梁獨特的個性美。也因此入圍了2022年度IABSE創(chuàng)新施工獎項。

　　兼具吸引力與結構效率的概念設計

　　2007年3月，西班牙最著名的橋梁工程師收到了一份獨家招標邀請，計劃修建的這座橋將嚴格受到M-12高速公路和航空規(guī)定的垂直凈空限制，162米的跨度范圍內不能有任何的支撐結構，更不能影響未來可能會拓寬的下方公路。

　　招標文件中沒有對功能或結構參數進行嚴格的約束,而是對工程所在地有一些要求,即受到瓦爾德貝巴斯公園城市發(fā)展計劃的影響。要把這座橋打造成為城市的新地標，瓦爾德貝巴斯的城市名片,還要能從瓦爾德貝巴斯的新城區(qū)通往馬德里巴拉哈斯機場T-4航站樓。為了彰顯個性，需要設計一座獨特的橋梁,在城市和周圍建筑物中脫穎而出。

　　最終的設計方案特意將這座橋以清晰、精準的線條呈現出來，更接近羅杰-塔倫的工業(yè)設計或航空業(yè)的設計，而不僅僅是一個162米跨度的典型結構類型。

　　在設計過程中，機場的影響從未被忽略。它啟發(fā)了橋梁的空氣動力學造型，橋面僅作為一個外殼，選用鍍鋅鋁漆，使結構看起來類似于T-4航站樓的屋頂。

　　與此同時，設計這座橋時還受到一個強大的、全面的結構概念的啟發(fā)，即設計一個形式清晰簡單、結構純粹且極具動態(tài)美感和吸引力的橋梁幾何形狀。最終橋梁的形狀從一個倒T形截面演變而來，與下承式拱類型相關，這是一種經典的、建造大跨度橋梁的方案，且不會將水平推力傳遞給地基。

　　設計中最獨特的形式包括一個雙斜面網格，一個可穿透的結構網連接著橋面板和拱肋。斜格柵，除了保證視覺上的通透性，還賦予了結構的動態(tài)美，展現了光與影的魅力，用白天與夜晚不同的色調豐富了橋梁的視覺感受。此外，從結構角度來看，這種形狀很高效，沒有多余的裝飾性配件，其結構設計基本上也是正統(tǒng)的。

　　從結構的立面看，氣勢恢宏，可識別性強，靈感來自古典、正統(tǒng)的結構類型學。由于這兩方面的原因，產生了一個創(chuàng)新的概念設計：建筑吸引力與結構效率相結合。

　　白天，根據光線強度和司機或行人的視角，穿過斜格柵的光線將成倍增加。而到了晚上，斜格柵成為橋梁的參照物。橋上有昏暗的燈光，由于燈光位于斜格柵之間，光線被包含在它所創(chuàng)造的網格里。

　　沿著人行道精心設計的燈柱加強了橋梁的照明。此外，幾個外部的光點將照亮橋面板的下表面和拱肋向拱腳的過渡處。這種裝飾性的照明，昏暗而有暗示性，在功率和方向上有適當的考量，勾勒出了不同的體積、表面和線條，從而在其復雜的周圍環(huán)境中加強了橋梁的作用。