11月26日11時，隨著世界最大跨徑公軌兩用懸索橋——黃桷沱長江大橋北岸主塔澆筑完成，大橋主塔實現全部封頂，即將進入主纜掛設、鋼梁架設等上部結構施工階段。

　　▲11月26日，遠眺江北黃桷沱長江大橋主塔施工現場。記者 張春曉 攝/視覺重慶

　　黃桷沱長江大橋是渝長高速復線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）的控制性工程，由重慶城投建設公司投資、中國鐵建大橋局承建。該橋全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，采用雙層橋面布置，上層為雙向6車道城市快速路，下層中央預留雙向軌道，兩側為雙向4車道城市主干路。這座橋梁設計以“雙出門闕”為主題，主塔采用城門造型，外觀大氣磅礴，“門戶”設計也表達了重慶人民包容開放、熱情好客的精神。

　　▲江北黃桷沱長江大橋效果圖。中國鐵建大橋局供圖

　　記者了解到，本次封頂的Z07橋塔高142米，為門式框架結構，塔柱在橫橋向內外構造線分別以不同斜率變化，受力復雜；塔柱與橫梁節(jié)點構造設計復雜，局部受力大；塔身液壓爬模和高性能混凝土泵送施工技術要求高，主塔施工線形控制精度高，施工難度大。

　　為攻克上述施工難題，項目采用了多項創(chuàng)新技術。比如，引入BIM（建筑信息模型）技術，實現了對橋梁結構的三維模擬和施工過程的動態(tài)管理，有效提高了施工精度和效率；針對高塔施工的特殊性，使用了智能爬模系統(tǒng)，能夠自動調整模板位置，確保混凝土澆筑的連續(xù)性和均勻性，從而保證結構的穩(wěn)定性和耐久性；混凝土運輸則采用了高壓泵送技術，克服了高塔施工中混凝土輸送難題，確保了橋塔的高質量澆筑。

　　不僅如此，項目還對每個施工環(huán)節(jié)進行嚴格的質量控制和統(tǒng)一部署，細化任務流程，對作業(yè)隊伍及管理人員進行技術和安全雙重交底，確保了大橋主塔順利封頂。

　　黃桷沱長江大橋建成后，將成為聯系南岸彈子石片區(qū)和江北唐家沱片區(qū)的重要交通干道，對緩解內環(huán)快速路和渝航大道通行壓力、助推中心城區(qū)相關區(qū)域發(fā)展具有重要意義。