日前，隨著重達200噸的拱肋節(jié)段緩緩從拼裝場起吊就位，武兩高速鳳來大溪河特大橋順利完成首吊，這一進展標志著大橋正式進入拱肋主桁結構施工階段，為實現大橋的順利通車目標打下了堅實基礎。

　　據悉，武兩高速鳳來大溪河特大橋位于鳳來鎮(zhèn)，大橋全長1136.7米，其中主橋為580米上承式鋼箱桁架拱橋，是世界上最大跨度上承式鋼桁拱橋。主橋總計用鋼量達2萬5千余噸，拱肋用鋼量1萬5千余噸，共計27個節(jié)段。單片拱肋最大長度約38米，最大寬度約18米，單片拱肋重量在226至356噸之間，各節(jié)段通過拼裝場拼裝完成后，將采用纜索吊系統(tǒng)進行安裝。

　　中鐵八局武兩高速1標項目部總工朱張毅介紹，對于大跨度拱橋施工，主拱線形是至關重要的控制因素，成拱后的線形與設計線形吻合度越高，越有利于主拱結構的受力。為此，項目采用實體2+1節(jié)段匹配預拼裝+三維數字掃描虛擬預拼裝技術，在保證節(jié)段拼裝質量的同時，有效提高了橋位節(jié)段安裝精度，加快了施工進度。

　　據了解，武兩高速鳳來大溪河特大橋總投資6.1億元，是武隆至兩江新區(qū)高速公路的控制性工程。首節(jié)段的順利吊裝，為大橋的施工按下了“快進鍵”，為項目后續(xù)階段的吊裝提供了技術、質量、安全和進度的有力保障，同時也極大鼓舞了項目全體參建人員的信心。

　　據介紹，武隆至兩江新區(qū)高速公路是《重慶市高速公路網規(guī)劃》中“三環(huán)十八射多聯線”布局中的第十六射聯線，項目全長36.7公里，建設工期4年，總投資約66.77億元，全線設計速度100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準建設，建成通車后將極大優(yōu)化我市高速公路網絡結構，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝雙城經濟圈的發(fā)展。

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