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雁門關高速公路隧道防火設計方案

雁門關高速公路隧道屬于特長公路隧道，位于山西新源高速公路恒山雁門關西南部，該工程為上下行雙洞隧道，雙車道單向行車，隧道左洞長5151m，右洞長5235m，洞內設計車速80㎞／h，設計交通量為1717輛／小時，是晉煤外運的咽喉要道。2003年10月竣工后是國內目前建成的最長的公路隧道。

地質成圖計算軟件

地質成圖計算

先張法預應力簡支梁設計計算書

采用 C50混凝土澆注預制主梁，欄桿和人行道板采用混凝土，C30 防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層；鉸縫采用C40 混凝土澆注，封錨混凝土也使用C40；橋面連續(xù)采用C30 混凝土。

橋梁預應力混凝土現(xiàn)狀與發(fā)展

本文從組成混凝土的材料，張拉技術和施工方法及結構抗震性能上的發(fā)展狀況來進行闡述，提出了提高預應力混凝土工藝水平的建議。

水泥混凝土路面抗凍耐久性研究

通過在混凝土中摻入引氣劑 ,來配制抗除冰鹽混凝土 ,并對其進行力學性能和耐久性測試，重點試驗其抵抗鹽凍能力 ,并用于本丹高速公路丹東段的收費廣場試驗路施工。通過對混凝土抗凍性的跟蹤檢測和室內外對比試驗分析，發(fā)現(xiàn)抗凍性明顯提高。

錨桿擋墻計算書

西側邊坡下部體均為砂巖和泥巖，以泥巖工程參數(shù)進行設計：天然重度γ＝25.45KN/m3，天然單軸抗壓強度frk＝6.91Mpa, 泊松比v＝0.25, c=0.07Mpa, Φ=18°, M30砂漿與孔壁的粘結強度qe=1.0Mpa, 坡頂荷載35KN/m3。

SBR計算軟件

高等級公路排水設計方案

隨著高等級公路飛速發(fā)展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設置中央綠化分隔帶而未設置完善排水系統(tǒng)。

黃河大橋主墩承臺鋼板樁計算書

黃河大橋主墩承臺鋼板樁計算書

國內外鋼結構設計規(guī)范的比較

首先介紹我國《鋼結構設計規(guī) 范》的三個版本 TJ17—74、GB J17—88和GB50017—2003與國外規(guī)范比較的概況。然后就現(xiàn)行規(guī)范可靠度水平進行討論，指出安全裕度偏低，需要在修訂《建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準》(GB50068—2001) 時解決。最后討論規(guī)范比較工作中存在的缺點，著重指出全面考察和細致分析的必要性。

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